由於發動機的工作原理相似，基本結構也就大同小異。汽油發動機通常是兩大機構五大系統組成，柴油發動機通常是由兩大機構四大系統組成（無點火系）。 發動機總成 曲柄連桿機構 ——實現熱能轉換的核心，也是發動機的裝配基礎。配氣機構——保證氣缸適時換氣。燃料系——控制每循環投入氣缸燃油的數量，以調節發動機的輸出功率和轉速。 汽車發動機冷卻系——控制發動機的正常工作溫度。潤滑系——減少摩擦力，延長發動機的使用壽命。點火系——適時地向汽油發動機提供電火花（柴油發動機無點火系）起動系——使曲軸旋轉完成發動機起動過程。曲柄連桿機構 曲柄兩杆機構在做功行程時，將燃料燃燒以後產生的氣體壓力，經過活塞、連桿轉變為曲軸旋轉的轉矩；然後，利用飛輪的慣性完成進氣、壓縮、排氣3個輔助行程。曲柄連桿機構氣缸曲軸箱組、活塞連桿組和曲軸飛輪組3部分組成。一、氣缸體曲軸箱組1、氣缸體和曲軸箱氣缸體和曲軸箱通常鑄成一體，統稱為氣缸體，它是發動機的外殼及裝配基礎，一般採用優質合金鑄鐵或鋁合金製成，其結構形式有直列型、V型、對置型3種。直列六缸發動機的氣缸體。該發動機為直列六缸水冷式汽油發動機。氣缸體內呈圓柱形的空間稱為氣缸，氣缸表面稱為氣缸壁。氣缸是氣體交換、燃燒的場所，也是活塞運動的軌道。
標籤: 汽機車零件
怎麼樣才能在最短的時間內學會看機械圖紙,是關於汽車零件的呢?
怎麼樣才能在最短的時間內學會看機械圖紙?是關於汽車零件的
自動車床一般能加工外徑最大是多大的零件？大點的外徑零件就得要數控車床嗎？
數控銑床加工零件都會有哪些常見問題？
一、加工平面不平、不光
在數控銑床的零件加工當中，對於面的精加工是一個重要的工序，也是經常要做的工序，對於表面的質量要求較高。但在實際的加工當中，有時候會得到不平和不光的平面，不符合要求。
造成這個問題的主要原因是在精加工的時候，由於切削油的性能不能符合加工要求，當刀具進給速度過快，而刀具因為快速移動時造成的振動就容易給加工面留下不平的路徑。有時候兩個相鄰的刀路之間的刀痕會有一定的差異，是刀具切削的方向不一致造成的，要避免這個問題應該採用全順銑的加工方式並選用專用的切削油。
二、精銑側面的接刀痕過於明顯
在數控銑床的工件加工當中，幾乎每一個工件都會要求精銑側面，而很多時候會出現精銑側面的接刀痕過於明顯的問題，這個是絕對不允許出現的，會嚴重影響工件的外觀。
造成這個問題的主要原因是進、退刀的位置和參數的選擇不當，而不同的加工軟件提供的銑削方式也會有差異，但是都會提供下刀的深度選擇還有出入刀的參數選擇。另外，使用非專用切削油時由於極壓抗磨性能不夠，油膜在加工過程中瞬間破裂，導致工件產生划痕。要想避免上面提高的問題，可以從四個方面進行相關的調整。第一是對進刀點的選取要正確，第二是如果一定要再中間下刀時增加一個重疊量，第三是在進行側面的精加工時採用全切深加工，第四是精加工時選用專用切削油。
我想知道汽車一般有多少零件呢?
汽車的基本構造
汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。
汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩種；按工作方式分有二衝程和四衝程兩種，一般發動機為四衝程發動機。
四衝程發動機的工作過程：四衝程發動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在於：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。
潤滑系：發動機潤滑係由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
燃料系：汽油機燃料係由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。
請問CNC電箱都是怎麼通電的呢?
CNC電箱通電
按CNC電源通電按扭，接通CNC電源，觀察CRT顯示，直到出現正常畫面為止。如果出現ALARM顯示，應該尋找故障並排除，此時應重新送電檢查。打開CNC電源，根據有關資料上給出的測試端子的位置測量各級電壓，有偏差的應調整到給定值，並作好記錄。將狀態開關置於適當的位置，如日本FANUC系統應放置在MDI狀態，選擇到參數頁面。逐條逐位地核對參數，這些參數應與隨機所帶參數表符合。如發現有不一致的參數，應搞清各個參數的意義後再決定是否修改，如齒隙補償的數值可能與參數表不一致，這在進行實際加工後可隨時進行修改。將狀態選擇開關放置在JOG位置，將點動速度放在最低檔，分別進行各坐標正反方向的點動操作，同時用手按與點動方向相對應的超程保護開關，驗證其保護作用的可靠性，然後，再進行慢速的超程試驗，驗證超程撞塊安裝的正確性。將狀態開關置於回零位置，完成回零操作，參考點返回的動作不完成就不能進行其它操作。因此遇此情況應首先進行本項操作，然後再進行第4項操作。將狀態開關置於JOG位置或MDI位置，進行手動變檔試驗，驗證後將主軸調速開關放在最低位置，進行各檔的主軸正反轉試驗，觀察主軸運轉的情況和速度顯示的正確性，然後再逐漸升速到最高轉速，觀察主軸運轉的穩定性。進行手動導軌潤滑試驗，使導軌有良好的潤滑。逐漸變化快移超調開關和進給倍率開關，隨意點動刀架，觀察速度變化的正確性。
