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摘錄自2020年01月21日中央社報導
全球最大礦業公司必和必拓集團今（21日）表示，澳洲野火產生的煙霧導致空氣品質不佳，連帶降低煤炭產出。與此同時，當局則說，有助危險野火暫時緩解的天氣，幾天內就會結束。
必和必拓集團（BHP Group）表示，野火產生的煙霧與灰塵，使得集團在新南威爾斯州（New South Wales）能源用煤工廠的空氣品質變糟。若情況繼續惡化，「今年下半年的營運可能進一步受限」。
路透社報導，必和必拓集團做出上述警告，顯示澳洲這波異常長的野火季正在傷害這個全球第14大經濟體。澳洲觀光業與保險業已預測，各自將因野火面臨10億澳元（新台幣206億元）損失。
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摘錄自2020年1月21日中央社報導
彰化縣今（21日）公布109年度機車汰舊換新補助計畫，民眾購買油、電機車齊享同等補助金，光陽工業執行長也是車輛公會機車製造委員會主委柯俊斌表示，彰化是油電平權友善城市。
經濟部工業局、環保署針對109年機車汰舊換新購電動二輪車或七期燃油機車，宣布給予補助新台幣3000元至7000元不等的補助金額，各縣市政府環保局也呼應中央政策，於近期陸續公布109年機車汰舊換新補助方案。
彰化縣環保局於官網公布109年度淘汰高齡機車補助計畫，針對汰舊換新購電動機車、汰舊換新購七期環保機車皆給予1500元補助金額。
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摘錄自2020年1月27日公視報導
這個月25號，苗栗台六線有一隻成年的公石虎被發現倒臥在道路中心線，奄奄一息。有六位民眾分工合作，保護石虎、並且協助聯絡獸醫師緊急救援。經過初步治療，石虎現在已經恢復生命徵象，轉送南投特生中心安置。
下著雨的大年初一，25號夜裡八點多，一隻4公斤重的成年公石虎，倒臥在台六線後汶公路6公里處。
受傷的石虎頭部遭到嚴重撞擊，在苗栗公館開業的鳥類獸醫師，在年初一的夜裡九點多趕回醫院，義務搶救這隻受傷的石虎。針對腦震盪及下顎撕裂傷進行救治及縫合。所幸經過高壓氧治療，這隻公石虎恢復生命徵象。
公石虎狀況穩定後，26日上午九點多，苗栗縣自然生態保育科人員再協助轉送農委會特生中心，負責後續的醫療照顧及安置。
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環境資訊中心記者陳文姿報導
台南市長黃偉哲說，春節假期為落實資源回收達到垃圾減量目標，民眾支持並配合春節垃圾清運政策；過年前國家清潔週年終大掃除，除清理環境，也清除廢家具、廢家電、修剪樹枝等巨大垃圾；大年初一至初三停收垃圾期間，民眾將垃圾儲存在家中，保持住家內外整潔，充分展現低碳城市的環保素養。
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摘錄自2020年1月27日自由時報中國報導
中國國家市場監督管理總局、農業農村部和國家林業和草原局26日發布聯合公告，針對中國各地飼養野生動物場所、農（集）貿易市場、超市、餐飲店、電商平台等場所，即日起暫時「嚴禁野生動物對外擴散與轉運販賣及任何形式的交易活動」，直到「二○一九新型冠狀病毒」（2019-nCoV）肺炎（簡稱武漢肺炎）的全國疫情解除。地方當局也將加強檢查，加以停業整頓、查封，將犯嫌移送公安機關。
中國科學院武漢病毒研究所與若干頂尖大學的十九位知名研究人員，早已呼籲中國政府取締被視為疫情爆發中心的武漢華南海鮮批發市場之類的野生動物市場，但鑽法律漏洞的野生動物非法交易仍盛行，增加疫情爆發的可能性。《華盛頓郵報》指出，中國未能從十七年前爆發的嚴重急性呼吸道症候群（SARS）學到教訓，即野生動物交易市場是動物傳人疾病的一大溫床。
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摘錄自2020年1月30日ETtoday報導
2019新型冠狀病毒（武漢肺炎）疫情延燒，中國傳染病診治國家重點實驗室主任、國家衛健委高級別專家組成員李蘭娟29日接受央視訪問，針對網友熱烈詢問的問題進行解答，其中包含武漢肺炎病患二次感染的機會，還有人類是否會將病毒傳染給寵物等問題。針對這些問題她表示，二次感染機會很小，而人與寵物間是有可能相互傳染的。
此番言論引起熱烈討論，許多大陸網友聽聞後，擔憂流浪貓狗會遭到撲殺，紛紛呼籲飼主不可隨便棄養，要有防範的意識與準備。
針對李蘭娟此番言論，世界衛生組織（WHO）晚間7點緊急在官方微博指出，目前沒有證據顯示貓狗等寵物會感染新型冠狀病毒，人類在與寵物接觸後，只要用肥皂洗手就可以減少常見的細菌在兩者間傳播。
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目前，中國正逐漸成為全球电子產品生產大國，面對中國电子分銷市場的空前發展機遇，境外分銷商和本土分銷商均基於各自的競爭優勢和發展定位，在不同的專業領域內積極擴大業務規模。回顧2018年半導體行業，因景氣度下滑，產業鏈各個環節的多數廠商皆受影響，但A股本土半導體分銷商如深圳華強(000062.SZ)、英唐智控(300131.SZ)等業績並未受影響。
當前，中國已成為全球最大的半導體市場，2018年國內半導體的銷售額已經超過數千億美元量級，而且市場需求還在逐年增長，一批實力型本土原廠歷經二三十年的追趕，拿下了一定的市場份額，創下不俗成績。但縱觀全球半導體產業體系，“中國芯”及背後的本土體系尚且薄弱，國內芯片需求主要仍依賴國外進口，留給本土原廠發揮的空間，還十分充裕。
隨着國產替代的推進，構建本土半導體供應鏈也已成為國家所支持的產業發展模式中重要一環，即本土原廠和本土分銷商合作，優勢互補，有利於保障半導體供應鏈的安全與穩定，從而推動產業共同發展。
從歷史上看，國際分銷巨頭歷史上都是伴隨其本土半導體產業的快速發展而迅速成長起來的。而以半導體分銷商在產業鏈承擔的角色來看，半導體分銷商受市場因素影響較大。目前，分銷商主要靠擴大產品線的覆蓋能力和現貨儲備能力來影響市場實現價值，本土分銷商隨着國產替代的推進，正憑藉自身競爭力逆周期加速擴大份額，獲得持續成長。
如深圳華強，作為老牌的电子元器件分銷商，在宏觀經濟疲弱的2018年創下百億營收，業務遍地開花。2018年，深圳華強立足線下交易、技術、資金、倉儲、物流等優勢，深度整合器电子元器件授權分銷業務，組建了華強半導體集團，進一步整合資源形成業務規模優勢，同時增強公司在項目併購、產品線開拓和新客戶開發時的談判能力和核心競爭力。
目前，深圳華強已在电子信息產業鏈的多個節點完成了縱向與橫向的布局，如國內最大的电子元器件線下交易平台——華強电子世界、國內电子元器件領域知名的B2B平台——華強电子網、电子元器件一站式在線交易服務平台——華強旗艦、國內領先的大型电子元器件授權分銷平台——華強半導體集團、國內知名的安防行業B2B網站——華強智慧網、基於華強北產業集群優勢的創新創業服務平台——華強北國際創客中心等一系列線上線下平台，這些平台上集聚了百萬級的大中小企業客戶及中小貿易商資源、數百萬电子工程師資源、過億條供求信息資源、海量的交易數據資源、高端的國際原廠資源、眾多的國內中小原廠資源以及齊備的電商、融資、物流等配套資源，形成了貫穿电子信息全產業鏈的交易服務平台和創新服務平台，國內电子元器件授權分銷行業的領先優勢突出。
而英唐智控則是在近幾年通過收購華商龍、深圳柏健、深圳海威思等快速轉型為电子元器件分銷商。此前，英唐智控是國內小型生活電器智能控制器領域的龍頭企業，但在2010年上市之後，因智能控制器市場發展緩慢，英唐智控盈利能力接連下滑。在2015年展開了一系列併購整合行動轉型电子元器件分銷后，英唐智控營業收入的爆髮式增長，成為企業轉型的分水嶺。此後幾年，英唐智控的營業收入仍有耀眼的表現，每年的營業收入增長率都大於50%。
正是因為近年來中國电子工業持續高速增長，帶動半導體產業國產供應鏈的強勁發展，“國產替代”越來越受關注，各分銷大佬紛紛通過併購搶佔市場。而“國產替代”並非單純地用價格更低的產品來替換同等功能的進口產品，而是在滿足同等功能的前提下，為客戶提高性價比更高的產品和服務。本土分銷商具有國際分銷巨頭無法比擬的本土優勢，如在對國內下遊客戶需求的理解能力、技術服務能力、響應速度、人工成本等方面，將在國內半導體產業的國產替代進程中受益，逐步提升市場份額。
天風證券研報分析認為，從中長期維度上，擴張半導體行業成長的邊界因子依然存在，下游應用端以5G/新能源汽車/雲服務器為主線，具化到中國大陸地區，“國產替代”是當下時點的板塊邏輯，“國產替代”下的“成長性”優於“周期性”考慮。
（文章來源：證券市場周刊）
(責任編輯：DF155)
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2018年下半年以來，隨着交通運輸新業態協同監管機制建立，監管部門叫停違規順風車，順風車行業迎來正本清源的歷史契機。
有業內人士向《證券日報》記者分析稱：“隨着順風車平台與公安警方等部門多層面接軌，平台自身安全保障體系日益完善，順風車行業整體的發展取得了諸多進步，公眾對順風車出行方式的認知也更趨理性，可以說順風車行業迎來健康發展的黃金期。”
順風車缺乏行業規範
正如很多新生業態一樣，順風車解決了很多社會痛點，但依然處於發展的初級階段，相關的法律法規體系尚不成熟，相關行政規章制度也尚未健全，順風車平台運營不完全規範，平台、車主和乘客責任邊界劃分不清晰，這給公眾出行造成了諸多安全隱患，影響公眾的順風車出行體驗，也影響着行業的健康可持續發展。
據嘀嗒出行相關負責人向《證券日報》記者介紹：“目前各家出行平台往往按照‘家法’來運行順風車業務，在平台、車主和乘客的三方責任關係，運營規範標準如發單機制和定價體系，安全保障體系建設如人車准入標準和行程中監控等方面，尚無一個可參考的通用標準，順風車行業缺乏統一的標準規範來進行懲戒和約束。”
為滿足公眾安全便捷出行，推動順風車行業健康發展，7月24日，受有關部門委託，中國交通報、中國交通運輸協會共享出行分會、城市智行研究院等科研機構、行業協會，聯合嘀嗒出行開展順風車行業標準課題研究，為政府治理提供決策參考。
據順風車行業標準課題研究組成員向《證券日報》記者透露，在“順風車行業標準課題研究集思會”運行期間，將圍繞“平台、車主、乘客三方關係與責任邊界”、“平台運營規範標準”、“平台安全保障措施”等方面進行相關議題討論。
上述人士表示，“順風車行業標準課題研究集思會”首期議題為“既然乘客付費，那麼順風車車主和乘客，是平等互助的合乘關係，還是客運範疇的服務與被服務關係？”
車主與乘客是互助關係
據悉，在順風車推出后，多數乘客將順風車和出租車、專車、快車等有營運性的車歸為一類，並且常常提出一些服務性的要求。
對此，有順風車車主表示抗議稱：“我雖然收了錢，但其實只夠補貼部分油費，賺不到錢。我幫你到目的地，你幫我分攤費用，雙方是平等互助的合乘關係。”
不過，也有部分乘客認為：“既然車主收了錢，就是有償跑活，就該按乘客的要求提供服務，雙方是服務與被服務的關係。”
據順風車車主透露：“有乘客要求車主把行李箱放到車子的後備箱，雖然車主願意搭把手，但並不喜歡被吩咐。”
此外，也有乘客中途突然要求車主更改終點，並表示“我出錢了，你就該把我送到我想去的地方”。
但順風車車主則表示：“乘客新改的終點跟我不順路，也跟訂單路線不相符，不能改。”
對此，中國交通運輸協會副會長李剛表示：“順風車從性質上來說是利用閑置的資源，是真正的共享出行方式。車主是以自己的出行目的為前提，而不是出去為別人服務。”
“車主分享的是閑置座位，乘客付費僅能分攤部分出行成本，兩者是平等互助的關係。”李剛如是說。
面對順風車車主與乘客在溝通中出現的種種問題，有業內人士認為，車主與乘客關係實際上反映的是順風車本質。車主乘客之間的關係如何，平等互助還是服務與被服務，直接決定了順風車業務的性質是營運還是非營運，也決定了公眾對順風車性質的認知，以及公眾對順風車報以什麼樣的預期，同時還決定了全行業對順風車行業發展的態度。
本質是真順路、低定價
早在2016年，國務院辦公廳發布的《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》(國辦發〔2016〕58號)對順風車已有明確定義，即私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，是由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。
這一定義蘊含了四個關鍵要素：1。車主原本就有出行需求；2。車主與乘客出行線路相同因而可以順路合乘；3。雙方僅分攤出行成本不包括其他人工成本；4。順風車是一種互助共享的出行方式。這也說明，順風車的本質包括兩點，即真順路和低定價。
城市智行研究院院長沈立軍認為：“回歸順風車的本質特徵必須堅持真順路(車主有出行需求和預設線路)和低定價兩個核心要素。這兩個要素決定了車主和乘客之間不是賣方和買方、服務和被服務的關係。”
可以說，順風車的本質特徵，決定了順風車在應答率和出行效率方面無法與營運性質的出行相比，對於大多數用戶而言，順風車是一種有益補充或者說是一種輔助性的出行行為。對於順風車平台而言，開展順風車業務應尊重其社會屬性和公益屬性，而不能以純商業思維去運作。
然而，在現實生活中，不少人對於出行的理解是花錢買服務，對於順風車出行報以過高的預期，將車主看成是出行服務的提供者，由此產生了諸多司乘糾紛和矛盾。
上述順風車行業標準課題研究組成員向記者表示：“這一認知的形成，跟過去部分順風車平台以順風車的名義搞非法營運有很大的關係。這使得順風車在很多人眼中就是低價的快車，認為順風車應該和其他營運性質的出行車一樣高效，車主需要按照乘客的意願來改變行駛目的地，車主應該幫乘客提拿行李，車主應該把自己送到自己最方便下車的地方。”
“界定車主與乘客的關係，讓公眾及各行業對順風車的本質達成共識，對於順風車行業的持續健康發展至關重要，也有助於讓多數人的出行更加和諧，也助力整個社會的和諧與穩定。”上述研究組成員如是說。
釐清行業標準勢在必行
如今，順風車正處於發展的快車道，在人們日常出行中扮演越來越重要的角色，明確順風車業務屬性就顯得更為關鍵和迫切。
對此，嘀嗒出行相關負責人向《證券日報》記者表示，公司對順風車業務始終堅持公益屬性和社會屬性，在堅持低定價同時，對順風車業務每單收取1元至2元的信息服務費，為廣大乘客和車主帶去了切實的實惠，有效降低了用戶的出行成本。
據了解，自2014年成立伊始，嘀嗒出行就將堅持順風車本質特徵作為業務發展最重要的原則，同時將合法合規運營作為出發點。
“一方面，嘀嗒出行堅持真順路，以車主自身的出行需求為前提，另一方面堅持低定價，車主以分攤出行成本為目的而非營利。基於以上舉措，嘀嗒順風車業務杜絕了絕大多數以營運為目的的車輛加入，從源頭治理層面，為公眾出行安全提供保障。”上述嘀嗒出行相關負責人表示，嘀嗒出行從最開始就對車主及車輛准入設定了嚴苛的審核標準，如今已與公安部門實現了全國範圍內的車主數據對接，不僅有效杜絕問題車主通過審核，也通過定期復驗及時清退平台上存在風險的車主。
有業內人士指出，有關部門對於推動順風車健康發展報以堅定決心，釐清順風車行業標準勢在必行，並正在通過實際行動讓順風車有了可持續發展的土壤，引領順風車行業開創更加公平、更為規範的發展新局面。
該業內人士認為，順風車行業標準出台，將有助於向全社會進一步明確順風車的業務性質及本質特徵，匡正全社會對順風車的認知，為順風車行業正本清源；有助於進一步凝聚全行業對順風車健康發展的共識；有利於充分發揮合法合規順風車在全行業的引領作用；有助於為地方監管部門明確順風車的業務性質和界限，為執法提供更明確統一的依據。
（文章來源：證券日報）
(責任編輯：DF380)
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摘要 【樊綱：房地產市場一旦放開限制就會形成泡沫】7月28日，博鰲21世紀房地產論壇主論壇日揭開序幕，中國經濟體制改革研究會副會長、中國(深圳)綜合開發研究院院長樊綱作了題為《城市群發展戰略與房地產市場的調整》的主題演講。樊綱指出，在沒有長效機制且不能判斷泡沫是否已經鼓起來的時候，我們必須採取短期抑制措施，這是行政手段。只有這樣，才不會導致房地產市場出現大泡沫，不會有大崩盤和大危機。（21世紀）
7月28日，博鰲21世紀房地產論壇主論壇日揭開序幕，中國經濟體制改革研究會副會長、中國(深圳)綜合開發研究院院長樊綱作了題為《城市群發展戰略與房地產市場的調整》的主題演講。樊綱指出，在沒有長效機制且不能判斷泡沫是否已經鼓起來的時候，我們必須採取短期抑制措施，這是行政手段。只有這樣，才不會導致房地產市場出現大泡沫，不會有大崩盤和大危機。
樊綱表示，房地產行業現在處於嚴格限制需求的階段，主要被限制的需求有改善性需求、遷移性需求和投資需求。為什麼中國的投資需求這麼旺盛？根據樊綱的觀察，近幾年，中國儲蓄率一般高於40%，其中有幾年高於50%，我們已經成為低收入高儲蓄國家。現在老百姓手裡有一大筆錢，但我們的資本帳戶是受管制的。如果房地產市場一旦放開限制，需求仍然是很強烈的。如果炒房和投資的需求過大，房地產市場又會形成一種泡沫。
“我們現在日子難過，房地產市場也面臨着很多調整。但這些宏觀調控措施可以令市場沒有大泡沫，沒有像日本九十年代初期、香港1998年前後暴跌60%—70%的狀態。我們的軟着陸，有一點小泡沫，不斷的進行調整，這是好的事情。走出舒適區，經濟學就是過熱的時候，掙錢太容易，太舒服了。如果繼續大過熱的話，沒有這種限制，讓各種(購房)需求完全迸發出來，從目前來看確實有問題的，這樣會產生大泡沫，最後導致大危機，這對中國經濟長期發展沒有好處。某種意義講走出舒適期，面對調整是健康的狀態。”樊綱說。
樊綱指出，近年來，中國政策最大的變化是城市化戰略調整。現在鼓勵發展大城市群，國土資源部增加大城市土地供給。雄安新區、粵港澳大灣區等城市群的發展打通了大中小城市的土地和住房供給，這大大地改善了城市群整體住房供給的情況，這對房地產市場的供求關係具有重大影響。
同時，他提出需要注意的一點：土地供給的增加，會改變住房市場供給關係的格局；城市群的發展，會帶來大中小城市供求的改變，帶動整個城市群地區的基礎建設，吸引更多的人口進入整個區域，這對下一站中國房地產市場的發展具有深遠的影響。
演講最後，樊綱表示，房地產企業應該擁抱政策，房企可以通過產權的交換、融資、盤活，調整整個產業。房地產經過這樣的一輪調整，從供給和需求的各個方面，都會更加均衡和健康。
（文章來源：21世紀經濟報道）
(責任編輯：DF075)
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摘錄自2019年11月15日中國時報、公共電視苗栗報導
苗130線苑裡路段本月2日發生石虎路殺事件，在130線與苗50－1交界處下方河床發現1隻年幼公石虎受傷，送特生中心急救後仍不治身亡。這是苗縣今年第21起路殺、第22隻石虎死亡。
本月2日下午在苗130線與苗50-1交界處，橋下左邊階梯旁，發現1隻受傷的公石虎。圖片來源：苗栗縣政府農業處提供。
農業處自然生態保育科15日證實，2日下午3時許接獲通報，在苗130線與苗50－1交界處橋下左邊階梯旁，有民眾發現1隻受傷的公石虎，縣府人員旋即將石虎送醫。獸師指出，這隻石虎體重約2公斤，因車禍導致左前肢骨折、右後肢脫臼。
自然生態保育科長張葦表示，這是苗130線第3起石虎路殺，第1起發生於7月，1隻4個月大的公石虎遭車輛撞擊死亡，第2起則發生於9月，遊客發現三義往通霄、苑裡路段，有石虎呈屍水溝。
張葦強調，縣府規畫在苗130線設置減速標線或相關標誌，提醒駕駛注意、減速慢行，盡量讓遺憾不要再次發生。
為了防止路殺，苗栗縣政府在苗140線、苗139線、苗29線等熱區設置動物廊道、可啟閉的重力式排水門、輔助石虎攀爬的木梯、預警反光板、圍網、警示車輛減速的LED警示牌，但仍然阻止不了路殺事件，專家指出，棲地破壞後，這些都只是亡羊補牢，真正該做的是中小型開發案的生態檢核。
石虎保育協會祕書長吳佳其表示：「那有基本的生態檢核，我們知道這個地方的環境狀況以後呢，然後才進行評估。那當然首要也是希望知道這個道路開發，到底是不是真的有它的意義，是不是真的需要，或是我們只是為了開發道路而開發。」
※ 本文與 行政院農業委員會 林務局 合作刊登
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