標籤: 茶葉罐

發表於 2018年8月16日 13:00 

這個「蓄電池」有些大，澳洲要建抽水蓄電站為了有效解決能源安全問題，澳洲政府正在塔斯馬尼亞開展試點，將塞薩納大壩（Cethana dam）和其他沿運河修建的大壩改造成抽水蓄電站。然而，這一舉措能否順利推行還有待於其成本效益。

克里斯‧格溫（Chris Gwynne）站在塔斯馬尼亞荒野一座高聳大壩下面的峽谷裡，思索著這座巨大的混凝土結構能否經受住政府考驗，而政府恰恰能夠在澳洲清潔能源的未來發展中發揮關鍵作用。

 

▲ 水通過管道泵進澳大利亞塔斯馬尼亞塞薩納大壩內

正當一些議員試圖延長澳洲對煤炭發電的依賴時，格溫和他的僱主塔斯馬尼亞水利公司（Hydro Tasmania）提出了一項50億澳元（約合1131億台幣）的投資，以將塞薩納大壩（Cethana dam）和其他沿運河修建的大壩改造成巨型儲能電站。這項專案試圖利用多餘的電力將水從低處泵到較高的地方，當電力需求高、需要更多的電力供應時，這些儲存起來的水就可以用於發電。

所謂的抽水蓄能電站（pump hydro）是淵源已久，它曾被提議用於拉斯維加斯郊外的胡佛水壩（Hoover Dam）。在過去10年中，澳洲在太陽能和風能專案上投入了400億美元，以取代即將退役的燃煤發電機組。但為了在需求高峰期保證充足的電力供應，依舊需要建立儲能系統。

能源安全

儘管每千瓦的水力發電成本高於煤炭或太陽能發電，但其依賴於更為安全的可再生能源，這使其具有不可估量的價值。此外抽水蓄能電站的壽命較長，意味著這些專案可以在一個世紀或更長時間內獲得投資回報，相比之下其他能源需要在幾十年內收回初始投資。

對於塔斯馬尼亞島而言，抽水蓄能電站有望使該島的清潔能源容量增加一倍，從而達到5千兆瓦，並透過一根規劃中的海底電纜為處於困境中的國家電網提供更多電力。儘管如此，在兩年前一根現有的海底電纜斷裂後，人們仍對該專案的經濟可行性表示懷疑。

抽水蓄能是大規模儲能的首選技術。國有水電塔斯馬尼亞專案總監Gwynne表示，「在私人市場上，沒有人願意去建造新的燃煤發電機。但事實上，我們的政府中仍有一些人認為化石燃料是未來的發展方向，這使得我們依舊在爭論水電的可行性。」

其他國家的做法

隨著間歇性可再生能源的迅速普及，中國、瑞士、以色列和法國都修建了抽水蓄能電站。彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance） 2017年發佈的一份報告顯示，2016年，全球約有6.2千兆瓦的抽水蓄能電站投入使用，相比之下全球鋰離子電池的儲能總量僅為688兆瓦。

澳大利亞總理馬爾科姆‧特恩布爾（Malcolm Turnbull）就是抽水蓄能電站的強有力支持者之一。這位前高盛銀行家支持將塔斯馬尼亞多達14座老舊水電站改造為現代化的抽水蓄能電站。此前，一系列備受關注的停電事件和不斷上漲的電費激怒了澳洲民眾。

據美國能源部全球能源存儲資料庫（DOE Global Energy storage Database）的資料，實施這些擬議中的專案將使澳洲抽水蓄能電站的裝機容量增加四倍以上，達到11.5千兆瓦，位居世界第四。它還將為平衡國家電網風能和太陽能供應的不穩定性提供重要緩衝。

利用水池蓄電

對於澳洲來說，抽水蓄能電站或將成為管理電網可靠性的很好選擇。愛丁堡能源諮詢公司Wood Mackenzie的研究主管Bikal Pokharel表示，「然而，抽水蓄能水電的可行性將取決於電站的經濟效益。這與為電池充電的成本類似，把水抽上去也是有代價的。」

此外，想要利用塔斯馬尼亞島儲存的電能，還需要在巴斯海峽（Bass Strait）下方鋪設一條370公里長的電纜，這將使得從塔斯馬尼亞島到澳大利亞工業中心維多利亞州的傳輸能力提高四倍。目前還沒有就如何或由誰來資助這個10億澳元的專案達成協議。作為該州的電力運營商，塔斯馬尼亞水電公司預計，一旦可行性前期工作明年完成後，融資將變得更加清晰。

但包括前總理托尼‧阿博特（Tony Abbott）在內的很多人仍然對燃煤發電廠唸唸不忘。老舊燃煤發電機的退役和新燃煤發電機的匱乏意味著，化石燃料對澳洲能源供應的貢獻從過去二十年的90%下降到65%。

 

▲ 工作人員在檢查渦輪機室

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天下雜誌673期  文 劉光瑩  2019-05-21

氫燃料車還在燒錢，但電動車與共乘已勢不可擋。新的交通移動風景，必須配備充足的充電設施，路燈改裝的充電樁已經上路。

城市推廣電動車的先備條件，是充足的充電設施。

在柏林，創立於2008年的Ubitricity，因開發出與路燈結合的充電樁而聲名大噪，他們先結盟英國公司，在倫敦街頭路燈裝上一千多個充電點。

柏林終於跟上。Ubitricity創辦人帕夫利柴克（Frank Pawlitschek）說，柏林議會經過兩年討論，終於核准該公司將柏林的一千支路燈改裝成充電樁。

Ubitricity行銷長蒂勒（Alexa Thiele）說，改裝路燈成充電樁的成本約一千歐元，而一般新設充電樁要一萬歐元以上，再外加每月兩百歐元營運成本，成本是一般的十幾分之一。

但Ubitricity消費者必須自行購買特製、要價兩百英鎊的充電線，另付月費與充電費。用戶可選擇用電來源，例如再生能源。

另外，因為受限法規，路燈電壓不能太高，因此改裝充電樁只能提供慢充。

另個柏林新創ebee也是裝在路燈的系統設計，包括德國、美國與澳洲，都有ebee的身影。最大不同，就是任何充電線皆可使用。

ebee行銷主管威爾漢（Peter Wilhelm）強調，他們技術核心在晶片與充電控制器，比一般設備少一成資料傳輸，省下成本。

此外，ebee與許多飯店與企業停車場合作設置簡易充電樁，而晶片能透過智慧方式動態平衡用電，避免線路過載。（責任編輯：曹凱婷）

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2017-10-29 23:27聯合報 編譯陳韋廷／綜合報導

法國生態轉型部長余洛28日表示，他將於明年上半年提出「綠色計畫 」，
並將於明年底詳細說明核電機組確切關閉數量。 （美聯社）

法國生態轉型部長余洛廿八日接受「世界報」專訪時說，二○一八年底將詳細說明要關閉多少核子反應爐來達成降低核能發電的目標。

路透報導，法國的目標是在二○二五年以前，將核能占總發電量的比率從百分之七十五降至百分之五十。

關閉核電廠在法國為敏感議題，核電業僱用數以萬計員工，而替代核能的再生能源很難快速增加來滿足能源需求。根據法國國家工業委員會資料，核能業直接或間接提供約廿二萬個就業機會。

余洛在專訪中說，他將於二○一八年上半年提出所謂的「綠色計畫 」，包括促進能源轉型、能源效率並發展再生能源和新的工業部門，並將於二○一八年底詳細說明核電機組確切關閉數量，「為了將核能發電比率降低至百分之五十，我們必須關閉一些反應爐」。

余洛七月曾說，法國境內五十八座反應爐必須關閉多達十七座才能達成目標，但此後未再提起此數字，且迄今尚未訂出關閉這些反應爐的時間表。對此他表示，「有些」將必須關閉，而時間將於二○一八年下半年公布。

他指出，由於法國仰賴核電，他將考慮國家的能源需求，避免在轉型期間缺電。法國去年冬天曾面臨停電危機，當時為了進行安全檢查，三分之一的老舊核電機組暫時關閉，造成電力供應受到影響。

余洛表示，會給自己一年時間判斷自己是否能對政策產生影響。他說，加入馬克宏總統的政府是為了要「能有所幫助」，且知道自己「無法在一夜間創造奇蹟」。

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2017年03月26日 16:06 謝宗龍

風力發電是最再生能源重要的一環，而為獲取更穩定的風力與避免造成其他環保問題，離岸的風力發電漸成主流。最近丹麥、荷蘭、德國三國有意合作，在北海修建超級離岸風能發電站，裝機容量最多可高達100GW(100GW是台灣三個運轉中核電廠總裝機容量5144MW的近20倍之多)，相當於目前100個傳統風力發電站的規模。

根據energinet的報導，丹麥、荷蘭、德國有意合作的超級風力發電站將以人工島的形式興建在北海海域的道格淺灘（Dogger Bank）。該淺灘水域深度多在15-36公尺之間。這座人工島將成為風電站運營和維護中心，也是發電與電力傳輸的連接點。總裝機容量將在 70GW-100GW 之間，如果該計畫落實將為鄰近的英國、荷蘭、丹麥、德國等提供清潔的再生能源。

至於風力發電最為人詬病的供電不穩定的問題，該超級風力發電站將採取電轉氣的方式，將能源儲存起來。也就是風力發電過多時，以電解水方式製成氧氣和氫氣。氫氣不僅可以直接作為能源，氫氣還能進一步加工為甲烷成為天然氣，併入北海地區現有的天然氣管線中，日本研發成功的燃料電池汽車也以氫作為燃料。

如此龐大的風力發電基礎建設也暗藏很多風險，還需要幾年時間研究該計畫在工程與財務上是否有可行性，短期之內歐洲諸國還用不著北海咆嘯狂風所產生的電力。
(中時電子報)

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張殷綺  2017-04-12

英國國家電力公司(National Grid Plc)將鼓勵高耗能用戶在晴朗的週末下午增加用電，因為這是太陽能電力最充足、而需求最低的時候。

彭博(Bloomberg)報導，英國國家電力公司正在洽詢客戶，希望他們配合電力公司的產出；電力公司營運負責人表示，他們會鼓勵工廠與企業在太陽能大量產出的時段增加用電。要平衡電網的產出，與其補償產電業者停止產出，還不如付費給用戶增加需求。

根據國家電網的資料，電網需求在夜間會下降至最低點，但到2020年時，因為太陽能電廠的增加，最低點會變成下午，用戶在下午時段又不太需要依賴電網供應。電網數據顯示，2016年夏季電網最低需求量為16.8 GW，約為過去12個月平均使用量的一半。

當太陽能電網持續擴大，這正在改變下午時間的用電需求；那麼，提高需求來使用這些電，或許不失為聰明選擇。

國家電力公司目前推出了名為Demand Turn Up的服務，當系統中有多餘電力時，可以調整客戶的用電量。這可以減少使用其他的電網平衡措施，例如要求電力生產者減少供電。該計畫在2016年為國家電力公司省下50萬英鎊。

根據預測，到2025年的十年內，太陽能產量將會增加超過1倍，達到英國設定的目標；如果是用比較保守的版本，估計太陽能產量將增長48%。如果只看過去的運作模式，會讓人覺得這中間出了問題；但只要創新，這其實只是不同的電網運作模式。

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資料蒐集：經濟部國際貿易局 文章公布日期：2017-06-08 資料來源：BBC
日期：106年6月8日
文號：駐英經（106）經字第508/P200號（商情文號:第508號）

商情本文：

根據BBC 8日報導，英國國家電網(National Grid)公布最新數據顯示，當地時間6月7日中午之際，英國再生能源供電量首度超越傳統燃煤與天然氣的供電量，佔全國供電量50.7%，英國再生能源發電項目包含風力、太陽能、水力、木材生質能(wood pellet burning)。若計入核能，所有低碳能源發電佔全國供電量72.1%。

英國當地時間6月7日中午的天氣非常良好，陽光普照且風勢強大，有助於再生能源機組的發電運轉。而北歐國家的風力發電也受益於風勢強大，風力發電機組的發電運轉因而供應龐大電力。

英國國家電網在Twitter指出：「今天中午，風力、核能、太陽能的供電量超越天然氣與燃煤供電量的總和，這是史上首見。

英國當地時間6月6日當天，英國各離岸風力發電廠總計大約供應全英國10%的用電量。由於風力發電渦輪機組產生非常多的電量，導致當時的電價下滑至一般電價的十分之一。

環保人士認為這將是發展低碳經濟的里程碑，但是，反對再生能源的批評者則認為，再生能源對於既有能源系統將造成破壞。

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2017年06月19日 04:10 鄭勝得／綜合外電報導

法新社報導，印度的太陽能電價最近跌至谷底，但對於電力需求極高的印度並不一定是好事，因為電價暴跌不僅傷害投資者信心，更挫傷該國推動再生能源政策的努力。

印度官方固定舉行太陽能電力招標會，讓各大電力公司報價競標，最近5月招標會上出現每度電2.44盧比（少於4美分）的低價，創下歷史新低。

太陽能電價暴跌，足足是10年前價格的5分之1，印度能源部長戈雅爾（Piyush Goyal）卻指稱，低價是邁向「綠色能源未來」的必要過程。事實上，這樣的價格已比燃煤發電廠產生的電力更便宜，而燃煤發電是電力生產的大宗。

專家表示，電力公司競爭過於激烈，使得太陽能電價暴跌，可能傷害到該產業發展。

此外，由於太陽能模組製造成本下跌、業者削價競爭，再加上印度部分地區電力供應過剩，使得市場更加混亂，政府與企業開始要求太陽能電力公司一律以最新的低價出售電力。

再生能源諮詢機構Bridge to India主管羅斯托吉（Vinay Rustagi）表示：「太陽能降價幅度過大、速度過快，這對整體產業來說不是好事。」

印度政府計畫於2022年時生產100,000百萬瓦（MW）的太陽能電力，但目前為止僅生產12,500百萬瓦。

太陽能業者Amplus Solar創辦人阿加沃爾（Sanjeev Aggarwal）表示，在印度太陽能電價創新低的隔天，許多客戶要求他比照辦理。他表示：「每家公司都想盡辦法搶奪市場，但沒有人能真的將價格壓到如此低。」

印度是全球經濟成長速度最快的國家，極需充足電力以支持經濟發展。事實上，在美國退出巴黎氣候協定後，印度重申將繼續發展再生能源計畫的決心。

(工商時報)

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 陳澤蒞 31/07/2017 明日環境

（圖：Arvind Yadav/Hindustan Times）

印度鐵路公司（Indian Railways）為了減少柴油消耗，最近推出了首列配備太陽能板的柴油電動多單元（DEMU）列車。這些太陽能板能夠為車廂內的風扇、電燈和電子顯示系統提供電力，節省柴油發電機的柴油使用量，而多餘的電量亦能儲存在車載電池中。

這列火車於 7 月 14 日在新德里首次亮相，該公司計畫在不久的將來改造 24 列太陽能板火車。

印度鐵路公司估計，一輛有 6 節太陽能板車廂的列車每年能節省大約 2.1 萬升的柴油。這不僅對環境有利，在經濟上也是明智選擇。印度鐵路每年花在柴油上的費用相當之高，2015 年鐵路的能源成本高達 1639 億盧比。通過使用太陽能技術，該公司相信在未來 10 年可以節省 4100 億盧比。

印度環保行動

「太陽能列車」 也反映了印度希望成為一個環保國家的志願。印度希望至 2027 年，全國 60% 的能源都是由非化石燃料提供。為此，該國啟動了一系列減少碳足跡的專案。占全國煤炭產量的 82% 的印度煤炭公司，日前關閉了 37 座煤礦；該國政府最近亦宣佈 2030 年後只允許售賣電動汽車；泰米爾納德邦（Tamil Nadu）一座 10 平方公里（3.86 m2）的太陽能發電廠更打破了世界上最大太陽能發電廠的紀錄。

太陽能火車也是一個節能環保的例子：全球運輸業的碳排放占全球排放量的 14%，因此工程師和科學家們正在利用這些方法減少排放。個別的創新與國家能源政策相結合，將可以有效幫助減緩甚至逆轉全球暖化。

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