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跨海大橋纜繩鏽蝕早發現？ 蘇澳港營運處否認

摘錄自2019年10月1日自由時報新北報導

宜蘭南方澳跨港大橋崩塌，有網友指稱健行科技大學負責跨港大橋工程顧問，其早就發現跨港大橋纜繩鏽蝕，時任蘇澳港營運處處長，現為基隆港務分公司主任秘書林健明表示，他任內沒有收到相關信息。

南方澳大橋位於蘇澳港轄區內，由省府建設基金專案補助由宜蘭縣政府農業局代辦施工，並於1996年1月27日開工興建，工程名稱為「蘇澳港跨漁港航道拱橋興建工程」，工程經費為2.7億元，於1998年7月23日完工及同年11月20日驗收完成。

交通部2017年4月份公佈的資料顯示，全台有188座危橋有安全疑慮，南方澳大橋並未列其中，另南方澳大橋均有依照公路橋梁檢測及補強規範，定期辦理巡檢維修，2016年由宜蘭縣政府委由健行科技大學進行檢測。

健行科大報告內容所發現缺失包含混凝土裂縫、鋼筋鏽蝕、落水管老舊、伸縮縫待清理、AC鋪面坑洞等，港務公司已確實於106至107年投入約1000萬元辦理修繕，並已於107年10月全部改善完成。

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南方澳跨港大橋坍塌 鎮代將矛頭指向工程車負重

摘錄自2019年10月1日自由時報宜蘭報導

南方澳跨港大橋無預警斷裂，地方人士質疑鄰近的南方澳豆腐岬海正在施作整治工程，板車載運大型消波塊上橋進進出出，質疑大橋承受不住重量而倒塌。

立委陳歐珀說，南方澳跨港大橋完工20年來，通過16級風考驗，竟在只有14級風的米塔颱風過後坍塌，斷橋原因眾說紛紜，交通部長林佳龍已指示交通部成立調查小組追查。地方人士說，豆腐岬整治工程所需的消坡塊，由板車運載，經過跨港大橋，運往豆腐岬，車子經過時，橋樑都會晃動，蘇澳鎮民代表曾太山認為，一顆消波塊動輒數十噸重，橋樑根本無法承受，痛批主管機關交通部航港局放任不管。

前宜蘭縣議員邱嘉進臉書貼文說，依據工程專業人事分析，跨港大橋除了靠橋墩支撐重量，另有橋面上方的鋼纜繩 ，依據畫面解讀，橋樑極有可能受到強力震動，鋼索斷落或錨錐頭脫落，導致橋面突然斷裂，南方澳多雨、海水腐蝕性強，跨港大橋又位在迎風面，平時管理維護是否落實？應該深入檢討。

邱嘉進說，在接連不斷的地震、颱風夾擊下，哪個環節成壓倒駱駝最後一根稻草，有待專業單位鑑定，斷橋事件發生後，南方澳等同「封港」狀態，漁船進出不得，盼儘速排除障礙，讓近千艘船隻得以出海作業。

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垃圾去化拉警報 中市府將花40億蓋新爐

摘錄自2019年10月1日自由時報報導

台中市垃圾處理問題日益嚴重，文山垃圾場應日燒九百噸，實際只燒六百噸，最近爆發光垃圾車等進場就要逾一小時，也被審計處提出質疑，對此，環保局表示預備花四十億在文山場蓋新爐，但地方卻質疑不論是時間及地點，都不符期待。

審計部台中審計處指出，文山焚七廠目前存有廢棄物焚化處理量不足的問題，要求台中市府速謀焚化廠升級方案，同時該處也表示，文山焚化廠不但實際焚化熱值已超過最大設計標準，而且焚化廠停爐時數持續偏高，影響垃圾去化，應速謀改善。

對此，環保局長吳志超說，目前市府希望能蓋日總焚化量達六百噸的新爐，因為目前應焚化量應達九百噸，卻只有六百，蓋好新爐後，也可以逐步汰換舊爐，但讓總焚化量可以達日焚化量九百噸。

吳志超說，台中市總人口數日漸增多，也造成垃圾處理問題，蓋新爐總預算約四十億，目前台中市垃圾處理基金約有二十多億，因此增蓋不是問題，希望以促參案招商，能在一百一十三年底完成新建。

但議員何文海及文山地區民眾則說，現在是民國一百零八年，新爐在一百一十三年底完成，已是五年後，恐怕對台中的垃圾處理緩不濟急，更何況如果要蓋新爐，大可以選在比較偏遠的地區，為何還是在南屯蓋？

對此，吳志超說因為是要新爐汰換舊爐，考慮到相關設備配合，市府會全力溝通，將阻力降到最小。

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環保新招！ 羅馬推回收塑膠瓶換免費車票

摘錄自2019年10月1日自由時報報導

義大利首都羅馬在三個車站裝設塑膠瓶回收機，讓乘客投入空瓶換取免費的地鐵票，以加強環保行動。

《路透》報導，羅馬垃圾回收率低且效率不佳，因此這項在7月啟動的回收計畫廣受歡迎，目前已回收了35萬個塑膠瓶。羅馬市公共交通公司（ATAC）表示，該計畫很快就會擴展到整個地鐵網路，並實施到2020年7月。

ATAC發言人表示，有些回收狂熱者不到20天內就收集了3500個塑膠瓶，價值175張車票。羅馬市民佩雷利（Claudio Perelli）說，「如果你花錢讓民眾參與（回收）活動，就算是沒有公民意識的人也會開始回收」。

參與計畫的乘客必須在手機上下載APP，應用程式會根據投入回收機的瓶子數量兌換所賺取的車票數量，一張效期100分鐘的車票「價格」為30個塑膠瓶。乘客無須再買紙本車票，直接使用APP上兌換到的電子車票刷卡進站。

報導指出，羅馬是歐盟第一個在地鐵再啟動該回收計畫的首都。北京和伊斯坦堡已採用類似的計畫。

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南極阿梅里冰棚裂出超巨大冰山 專家嚴密監控防船難

摘錄自2019年10月1日自由時報報導

南極洲阿梅里冰棚（Amery Ice Shelf）近日裂出該冰棚近50年最巨大的冰山，面積約1636平方公里，代號「D28」。

據《BBC》報導 ，南極洲的阿梅里冰棚（Amery Ice Shelf）近日裂出自1960年代以來最巨大的冰山。這塊冰山涵蓋面積約1636平方公里，略大於台灣新竹縣（1427平方公里），代號為「D28」。

報導指出，阿梅里冰棚是南極大陸第三大的冰架，也是南極洲東部關鍵的疏通渠道。事實上冰棚本身即為冰川流入海中所形成的海上浮冰層，裂出冰山是冰川維持平衡的手段。

因此，科學家早已預測到D28冰山將裂出，在此之前，阿梅里冰棚因為附近的衛星圖狀似「鬆動的牙」（Loose Tooth）而從2000年代起即備受關注。

專家估測D28冰山厚度約210公尺，含有3150億噸重的冰，專家必須時常監控這座冰山的動向，以防船難發生。

據悉，南極洲另一拉森C冰棚（Larsen C Ice Shelf）2017年曾產出更巨大的A68冰山，目前涵蓋面積是D28的三倍大。

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印尼科摩多島不封島了 明年起改收觀光客3萬「會員費」

摘錄自2019年10月1日聯合報報導

印尼科摩多（Komodo）島原定明年（2020）起封島，不再對觀光客開放，不過印尼政府已推翻7月的決定，表示明年1月起將重新開放該島，但登島觀光客必須繳交1000美元（約台幣3萬1000元）的「會員費」，是現行門票的100倍。

科摩多島以生態豐富聞名於世，其中最著名的是科摩多龍（Komodo Dragon），是世界上最大的蜥蜴，平均體長2至3公尺，重約70公斤。

目前遊客赴科摩多島的觀光費用是十美元（約台幣310元），去年（2018）約有17萬6000人次造訪該島。印尼政府表示，新制包含兩種會員等級，特級（Premium）會員才能遊覽科摩多島，有效期間為一年；非特級會員僅能參觀同屬「科摩多國家公園」的其他小島，會員費收入將用於島上的生態保育。

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燃煤為王！東南亞到2030年前 仍以燃煤發電為主

摘錄自2019年10月1日聯合報報導

近期幾份報告顯示，儘管全球邁向潔淨能源，但快速成長的東南亞經濟體仍以燃煤為能源主流。

根據國際能源署（IEA）數據，全球燃煤需求連續八年成長，去年達到0.7%，並預期到2023年東南亞的燃煤消耗將穩定強勁成長，抵銷歐洲及北美的下滑。IEA指出，亞洲多數地區燃煤需求增加，是因為它易於取得，且成本低廉。

Wood Mackenzie研究發現，燃煤不僅將持續成為東南亞主要電力來源，用量將在2027年觸頂後才會下滑。而到2040年，燃煤仍將占東南亞發電占比的36%。陶‧賈桂琳說，燃煤需求激增，主要受越南及印尼需求帶動。

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東帝汶爆發非洲豬瘟 亞洲十國成疫區

摘錄自2019年9月28日聯合報報導

繼菲律賓及南韓之後，位於東南亞地區的東帝汶民主共和國也已經向世界動物衛生組織（OIE）通報發生非洲豬瘟疫情，亞洲地區總計已有十個國家成為非洲豬瘟疫區。

從去年中國大陸爆發非洲豬瘟疫情之後，亞洲地區國家相繼淪陷，農委會主委陳吉仲今天（28日）透過臉書貼文指出，位於東南亞的東帝汶民主共和國已經向世界動物衛生組織通報爆發非洲豬瘟，首次就通報了100例，顯見疫情已經非常嚴重。

陳吉仲表示，東帝汶約有4萬中國人活動，初步判斷是病毒引入的來源，雖然東帝汶與台灣並沒有直航班機，但台灣為超前部署防疫，已經在9月5日時規定東南亞全境所有直航班機都比照疫區標準，旅客行李必須100%檢疫。

根據防檢局官網，目前包含中國、蒙古、越南、柬埔寨、北韓、寮國、緬甸、菲律賓、南韓及東帝汶都有非洲豬瘟疫情，亞洲國家數量已達十個。

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中國首台10兆瓦海上風機完成組裝 可減碳3萬5千噸

據報，近日中國第一台10兆瓦海上風力發電機組在東方電氣風電有限公司福建生產基地下線，此機組具有完全自主智慧財產權，且目前是全亞洲功率等級最大、葉片最長的抗颱風型海上風力發電機組。

據瞭解，此10兆瓦海上風力發電機組由東方電氣集團和中國三峽集團聯合開發，針對福建、廣東等海域I類風區設計，具備超強抗颱風能力。單機容量10兆瓦，葉輪直徑185米，在年平均10公尺/秒風速條件下，一台機組每年可以輸出4,000萬度清潔電能，可以減少燃煤消耗13,000噸，減少二氧化碳排放35,000噸。

10兆瓦機組的下線，讓中國風電產業從陸上到海上的跨越式規模化發展成為可能。

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