分類: 工業資訊

作者 EnergyTrend | 發布日期 2017 年 05 月 23 日 14:00 

印度於 5 月 19 日發布稅務調整方案，將整合商品和服務稅（GST），並考慮對太陽能電池和模組徵收 18% 的營業稅。若這項新稅制實施，可能會使印度境內的模組價格進一步下滑。

GST 為印度新的稅收制度，將增值稅和消費稅合併的單一種稅收，為減少稅賦複雜度的途徑，預計在 7 月 1 日開始實施。在這之前，太陽能產品在印度國內為免稅；不過在新方案塵埃落定之前，可能還有調整稅率的空間。然而，因印度的礦業與能源部長反對太陽能等各項能源的免稅措施，所以開徵稅收的可能性仍然很高。

印度再生能源部部長 Piyush Goyal 強調，儘管在太陽能上面多徵了 稅收，仍不會減緩印度的太陽能成長。他指出：「印度的太陽能和風能價格甚低，現在再生能源產業是時候獨立自主了。」

根據 EnergyTrend 的調查，印度當地市場的模組價格僅約 31~33 美分/W，與全球價格明顯脫鉤。

EnergyTrend 分析師蔡篤慰預估，若 18% 的營業稅開始徵收，於先前的免稅時期得標的太陽能開發商可能會為了維持利潤而向上游模組廠商壓價至少 10~15%，使模組價格進一步下探到 28~29 美分/W的水準。

不過，因印度為全球太陽能價格最低的國家，預計對全球模組均價的衝擊不會太大。EnergyTrend 調查，印度市場目前的模組成本約為 29 美分/W。

而這對第三季全球供需的影響還未知。蔡篤慰指出，若美國 201 條款在第三季提出的救濟方案價格飆高，全球模組廠商出貨將優先選擇較高價的美國，印度訂單將受到排擠，進而影響短期的安裝量。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載；首圖來源：Flickr/hiroo yamagata CC BY 2.0）

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2017年05月25日 04:10 採訪整理／陳宗慶

德國複合型太陽能電力船。圖／工業局提供

澳洲複合型太陽能風帆電動船。圖／工業局提供

國內主要觀光水域之電動船舶產品規格

溫室氣體增加，產生溫室效應，造成全球暖化，成為世界各國關切的問題。為達到節能減碳之目的並兼顧低成本，全球船廠不斷研發性價比較高的節能環保型船舶，世界各國近年也開始思考水上休閒活動對於環境的影響，國際間船模水槽與船廠及船東各項合作計畫，例如德國HSVA的FormPro的最佳化船型設計及高效率推進器開發等，都是因應將來綠色船舶趨勢之要求所進行一系列研究。另外，各國也相繼推行自己國內應有的綠色船舶法規，來促進其國內的船舶綠能化。

以國外電動船市場為例，在歐洲有些湖泊已經立法僅允許電力推進的船舶行駛，燃油船舶在這些敏感水域之航行將被限制；相對地，採用綠色能源如太陽能、風能的電力推進船，就逐漸受到青睞，以下為幾項國內外成功案例：

澳洲複合型太陽能風帆電動船：

於2000年雪梨奧運期間開發，船長21.5公尺，寬10.3公尺，吃水1.2公尺，可搭載100名乘客的雙船體複合型太陽能風帆船。船上有8支硬帆，帆的內側及客艙頂都鋪滿太陽能板。若固定航速是4節，可維持5小時的續航力。蓄電瓶於晚上在岸邊充電，一個晚上就可充滿，白天航行時若無風，則馬達靠太陽能及蓄電瓶供電，若風力夠大，可關閉馬達，改由風帆來推動。在風速15～20節時，可推進船隻達4～6節。

德國太陽能電動船：

德國亦建造了六型太陽能電力推進雙船體船，可分別搭載20至120人不等，其結構簡單，但外形是隧道造型，相當討喜，全船包括開船、導覽解說及停靠碼頭，只由一人操控。單人即可停靠碼頭為設計的一大特色，它的原理是在船的兩側裝設電磁鐵，當船要停靠碼頭時，啟動電源使電磁鐵產生吸力，與岸邊的鐵片互相吸引，就可以很容易地停靠成功，不需岸邊人員協助。

臺灣電動船：

隨著綠能船舶產業發展，自民國93年起，首批純電力船於宜蘭冬山河營運，至今國內水域的電動船舶已日益成熟，在臺南虎頭埤、南投日月潭、高雄愛河以及水庫（如石門水庫、翡翠水庫）皆有成功案例。國內主要觀光水域之電動船舶產品如下表：

(工商時報)

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資料蒐集：經濟部國際貿易局 文章公布日期：2017-05-24
資料來源：Atlanta Business Chronicle

喬州公共服務委員會(Public Service Commission)介紹喬州生質能源政策及施政情形，重點如下：

(一)位於喬州南部Albany之生質能發電廠經多年之規劃及工程延宕後，將於今夏正式啟用，成為喬州規模最大之生質能源發電廠。該廠使用之物質為松樹與廢棄樹枝、木屑。所需之物質，將透過植樹、造林、開伐、復育等循環模式產生，同時使喬州2,500萬英畝之林地發揮永續經營之功能。

(二)州政府推動生質能源發電之理由包括：1.抑制因可耗竭能源日益稀少所造成之電價上漲；2.利用喬州在地取得之生質能物質鼓勵發展清潔技術，以及創造電廠操作員、卡車司機、林場工人等就業機會；3.利用廠房全天候之運轉，提供比太陽能或風力發電更平穩，以及原料取得比天然氣更即時之電力來源；4.植樹造林可兼顧自然景觀及強化喬州農林業發展。

(三)該廠經營團隊是公私部門夥伴關係之最佳典範。團隊由6個機構共同組成，包括喬治亞電力公司、喬州規模最大之生質能供應商Sterling

Energy Asset、提供土地之寶鹼公司(Procter and Gamble)、向電廠採購蒸氣之美國海軍陸戰隊Albany後勤基地、負責行政之Constellation New Energy公司，以及喬州公共服務委員會。

(四)除Albany廠外，喬州尚有3個規劃中之生質能源發電廠，在與太陽能電廠結合後，將有助於提高喬州電網之穩定度與可靠性。隨著新能源經濟之發展，預期未來將可在垃圾掩埋場利用太陽能進行沼氣發電；進一步再與其他替代生質燃料，如建材廢料剩料、垃圾掩埋場廢棄物、動物排泄物等在地物質，以及氣態化科技相結合，生質能源發電未來發展無可限量。

喬州再生能源政策不侷限於太陽能發電，委員會積極營造健全之再生能源經營環境，亟盼未來能為喬州偏鄉之農林業、城市與近郊之社區發展帶來良好體質，並長久維持低電價。

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2017年06月01日 22:18 呂承哲/綜合報導

大陸媒體報導，中國大陸首款自行研發的大型太陽能無人機，近日在大陸西北地區，完成2萬公尺的高空飛行，成為繼美、英兩國之後，第三個掌握相關技術的國家。

據《央視新聞》官方微博發布消息指出，中國航天科技集團公司第十一研究院自主研發的新型彩虹太陽能無人機，在西北某地點進行飛行試驗，結果順利且圓滿成功。這款以太陽能做為動力的無人機，具備超長時間的飛行特點，且飛行高度高，超過2萬公尺，任務區域廣闊，具有「準衞星」的功能。且能廣泛應用於軍民融合領域，如自然災害預警、海域監管、反恐維穩，以及偏遠地區的網路、通訊、電視信號與廣播等商業及產業類領域。

中國大陸首次成功研發的大型太陽能無人機，在尺寸、重量上，僅僅居美國的無人機之後，核心關鍵技術和設備全部實現國產化，使中國大陸成為美、英之後，第三個掌握高空太陽能無人機技術的國家。

(中時電子報)

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2017年06月04日 21:32 江飛宇

雖然美國撤出巴黎氣候協議，是全球綠能推動的重大打擊，但是世界其他主要國家卻仍然堅定的朝再生能源方向努力，還包括印度。印度決定對主要港口進行綠能改造，使太陽能與風能成為印度港口的重要電力來源。

大眾機械(Popular Mechanics)報導，印度近年在太陽能發展上著力甚深，去年在印度南部泰米爾邦卡穆蒂(Tamil Nadu-Kamuthi)建立世界上最大的太陽能電廠，還建立創建太陽能運河，以及完全依靠太陽能發電的機場。印度最新的計畫是2019年，在印度港口安裝200百萬瓦的的太陽能與風力發電系統，其中太陽能佔75%，其餘是由風力發電供應，要是成效良好還會再把綠能發電設備提升到500百萬瓦。

印度經濟日報報導說，印度政府是從環保的立場出發，希望減少碳排放以便改善印度港口周圍的環境。印度海港的轉口貿易額很大，因此港口的資金相當豐富的，綠能港口的良好名聲也有助於招商。

目前該計畫的預估成本約為7700萬美元，這似乎很多，但是印度政府2017年的總預算約為3,600億美元，相比之下仍然值得投資。

(中時電子報)

文章來源：India Aims for First Ports Powered By All Renewable Energy
文章來源：The World’s Largest Solar Plant Is Now Online in India

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2017-06-04 09:05聯合報 記者╱即時報導

印度已從幾年前的煤電大國迅速轉向再生能源。圖為印度清奈市工人在一個公園裝設太陽能路燈。（路透）

才幾年前，全世界還滿懷緊張看印度愈蓋愈多燃煤發電廠，印度政府當時還說，煤電多多益善，煤碳產量到2020年要增加兩倍，達到15億噸。

批評〈巴黎氣候變遷協定〉的美國人喜歡說，印度如此作法，先進國家再努力自限排碳量，也是徒勞，川普1日宣布退出協定時，仍批協定「允許印度到2020年以前把煤產增加一倍，卻要我們自廢煤業 」，因此他要美國擴大採煤，振興美國煤業。

紐約時報報導，川普說話之時，印度其實早已驚人轉向。專家說， 今天印度現有的煤電廠只運轉60%即敷需求，非但至少十年不需要新建煤電廠，而且十年後再生能源足敷所有額外需求。

因此印度今天沒有再建煤電廠，反而取消許多已進入早期規畫階段的新廠。這個月，當局宣布將年度煤產量標的從6.6億噸降為6億噸。

全球領袖無不樂見印度快速轉向。這場轉向，一是由於再生能源的經濟遠景不斷好轉，二是由於這個空汙至為嚴重的國家興起不斷高漲的環保意識。

印度變化攸關重大。印度是僅次於中、美的世界第三大排碳國，其電力需求將隨其經濟擴大而增加，這個國家的能源動態也將巨幅影響巴黎協定防止溫室氣體超標的機會。

歐巴馬2015年力促印度總理莫迪簽署巴黎協定，莫迪從善如流，承諾印度的非化石能源在2030年以前占其電容量40%。

莫迪除了個人信奉綠能走向，還體認加強綠能的政治與經濟效益。專家說，莫迪的選民是中產階級，而印度城市的中產階級被空汙嗆得透不過氣，綠能改善空汙，民心大悅可知。

經濟方面，印度最近一季經濟成長雖從上季7%減為6.1%，但仍然可觀，而這成長的主力是服務業，不是製造業。此外，再生能源價格劇降，未來十年將會是煤碳之外日益可取的選擇。

新德里「能源資源研究所」秘書長馬杜爾說，「再生能源的列車已經離站，川普晚了一步」，沒法延阻向再生能源過渡的大勢所趨。

 

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鉅亨網編譯陳又嘉2017/06/05 13:16

志工手持「熄火」標語，於紅燈時穿梭新德里的車道上。(AFP)

《CNNMoney》報導，美國轉身背離《巴黎氣候協定》之際，印度卻發出豪語，誓言 2030 年時開始，將只賣電動車。

印度是全球汙染最嚴重國家之一，當地能源部門近日在部落格刊文，立下充滿野心的目標，表示未來將停止汽油車的銷售，以淨化當地空氣。

隨著經濟蓬勃發展，印度的新興產業與交通運輸卻也以驚人速度膨脹汙染，導致該國 13 億人口蒙受汙染之苦。一項報告顯示，印度的空氣汙染每年導致 120 萬人喪命，甚至有醫師形容，在印度首都新德里呼吸，好比一日抽上 10 根菸。

印度能源部長 Piyush Goyal 近日表示，該國將藉由提供補助經費，協助促進電動車販售。該政府推出的國家電動任務計畫 (National Electric Mobility Mission Plan) 盼電動車及混合動力車的每年銷量，能於 2020 年達至 600 萬至 700 萬輛。

這消息對電動車大廠特斯拉 (Tesla Inc.)(TSLA-US) 執行長馬斯克 (Elon Musk) 來說，相當悅耳，他上週四 (1 日) 也在推特上稱讚印度政府的這項決定。

事實上，特斯拉尚未實際進入印度市場，但馬斯克近來經常提及在印度當地開店的計畫。當地正焦急等待特斯拉到來，印度本土電動車製造大廠馬璽達 (Mahindra) 的老闆，甚至在推特上公開向馬斯克「喊話」，歡迎「比試」。

增加電動車在印度汽車道路上的數量，其實僅是當地積極綠化的眾多計畫之一，印度政府同時也正在推動太陽能產能的擴大計畫。

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