分類: 工業資訊

發布日期 2019 年 05 月 17 日 7:45 | 作者 藍 弋丰 | 

美國因陸上風能資源充沛，在離岸風能的發展過去不如歐洲那麼熱中，使美國離岸風能還處於起步狀態，但近 2 年來，美國東岸各州開始越來越積極推動離岸風能計畫，以紐約州來說，在 2019 年 1 月將離岸風能目標調高將近 4 倍，要在 2035 年達到 9 吉瓦（gigawatt）發電容量。

美國即將開始積極發展離岸風能，也讓供應鏈有了龐大商機，商機到底有多少？德拉瓦大學離岸風能特殊研究團隊針對美國離岸風能供應鏈特別發表研究報告，報告中預測美國到 2030 年將有 18.6 吉瓦（gigawatt）離岸風能發電容量，因此供應鏈將有 682 億美元商機。

德拉瓦大學團隊之所以進行此項研究，是因為供應商與投資者需要有更完整的市場情報，了解美國市場到底會如何發展，尤其是短期內，德拉瓦大學團隊表示，降低風能成本最快、最有效的辦法，其實就是提升產業對市場的能見度，如果產業對市場的能見度很低，供應鏈投資意願低，競爭稀少，那麼成本自然就會偏高。如果對美國市場的能見度不高，認為案源只會有一搭沒一搭，開發商與供應商都會能可前往歐洲爭取訂單。

因此德拉瓦大學團隊自 2015 年起就開始進行相關研究，以打開市場情報。此次報告中，研究團隊預期，到 2030 年，美國市場將有 1,700 架離岸風機搭配 1,700 座塔身，商機共 296 億美元，1,750 座風機與變電站的水下基礎結構，商機共計 162 億美元，5,000 英里長的電力輸配纜線，商機 103 億美元，60 座陸上與海上的變電站設施，商機 68 億美元。另外會有 53 億美元商機在海事工程支援、保險、計畫管理等方面。

不需要特別要求本土化

供應商時常抱怨，雖然離岸風能的海域出租等情報都是公開的，但是即使知道海域出租面積，出租給那些開發商，知道這些開發商的開發時程，但是無法從此得知自己領域的商機有多大，也不知道市場的起伏狀況，會不會是爆炸崩潰循環呢？一年內大爆炸工作多到吃不消，但一年過後的 5 年內都喝西北風？供應商必須了解未來的情況才能調度產能，未雨綢繆，也才能配合美國的離岸風能發展。

歐洲目前離岸風能開發已經逐漸有飽和狀況，全球風能產業的重心一部分轉移到美國，這對美國公司加入離岸風能供應鏈相當有利。以紐約州來說，就希望發展本地供應鏈，以支持紐約州大膽的離岸風能目標：在 2030 年發展 2.4 吉瓦離岸風能。紐約州 2018 年 11 月進行第一階段招標，至少 800 百萬瓦離岸風能計畫，將對本地供應商產生超過 500 萬美元商機。

紐約州能源研發局（New York State Energy Research and Development Authority）在 2018 年 11 月舉辦離岸風能供應商論壇，有 150 家公司參加，之後紐約州能源研發局還將在 2019 年 6 月初於紐約市與奧爾班尼舉辦後續論壇。紐約州能源研發局並維持離岸風能供應鏈資料庫，以及工作與供應鏈技術工作小組。

不過，離岸風能是相當專精的產業，美國供應商即使有當陸上風能或海上油氣工程供應商的經驗，也不一定能以此進入離岸風能的供應鏈，了解自身公司的專長適合打入供應鏈的哪個環節相當重要。預計在初期，美國離岸風能的第一線供應商，仍然將是全球一級大廠，美國企業只能先尋求成為第二線、第三線供應商的機會，之後慢慢取得所需的產業知識與技術，逐漸取得成為第一線供應商的實力。

對美國各州來說，最重要的是，不要為了特別要離岸風能提供工作機會，反而妨礙離岸風能的發展，本地供應商要能成為主力需要時間，過度強調本地供應鏈，反而會讓離岸風能發展初期窒礙難行，導致離岸風能發電成本過高，而在經濟發展失敗，當然也不會幫助本地供應鏈，最後落得全輸下場。

事實上，離岸風能是最不需要特別要求本土化的產業之一，因為零組件極為巨大，而且還在更加大，運輸相當困難，這迫使即使是國際大廠，也都要盡可能將生產製造移至建置離岸風能的國家本土，供應鏈雖然一開始仍會採用慣用的國際供應商，但之後也會逐步尋求本地化，以降低成本，本土化是自然會發生的情況，政策揠苗助長，只會適得其反。

（首圖來源：shutterstock）

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天下雜誌673期  文 劉光瑩  2019-05-21

氫燃料車還在燒錢，但電動車與共乘已勢不可擋。新的交通移動風景，必須配備充足的充電設施，路燈改裝的充電樁已經上路。

城市推廣電動車的先備條件，是充足的充電設施。

在柏林，創立於2008年的Ubitricity，因開發出與路燈結合的充電樁而聲名大噪，他們先結盟英國公司，在倫敦街頭路燈裝上一千多個充電點。

柏林終於跟上。Ubitricity創辦人帕夫利柴克（Frank Pawlitschek）說，柏林議會經過兩年討論，終於核准該公司將柏林的一千支路燈改裝成充電樁。

Ubitricity行銷長蒂勒（Alexa Thiele）說，改裝路燈成充電樁的成本約一千歐元，而一般新設充電樁要一萬歐元以上，再外加每月兩百歐元營運成本，成本是一般的十幾分之一。

但Ubitricity消費者必須自行購買特製、要價兩百英鎊的充電線，另付月費與充電費。用戶可選擇用電來源，例如再生能源。

另外，因為受限法規，路燈電壓不能太高，因此改裝充電樁只能提供慢充。

另個柏林新創ebee也是裝在路燈的系統設計，包括德國、美國與澳洲，都有ebee的身影。最大不同，就是任何充電線皆可使用。

ebee行銷主管威爾漢（Peter Wilhelm）強調，他們技術核心在晶片與充電控制器，比一般設備少一成資料傳輸，省下成本。

此外，ebee與許多飯店與企業停車場合作設置簡易充電樁，而晶片能透過智慧方式動態平衡用電，避免線路過載。（責任編輯：曹凱婷）

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2019-05-27 范仁志

日本再生能源與智慧電網的推動，又向前邁出一步：日本東京大學(University of Tokyo)、日本汽車大廠豐田汽車(Toyota Motor)、與日本東京電力公司旗下的電力服務企業TRENDE合作，2019年6月17日起進行為期1年的多種智慧電網相關科技合作測試，地點在豐田汽車的東富士研究所四周。

這次合作研究要應用的技術，包括區塊鏈(blockchain)的電力記錄、電動車在電網中的充放電、家庭能源管理系統(HEMS)電力調度、太陽能發電即時預測、與電力交易所的下單買賣等，重點不只是不同企業或法人之間的電力調度與買賣，還有一般消費者與家庭之間的電力買賣。

這些實驗在日本過去也曾個別做過，但整合在一起、尤其是加上個人用戶，還是首次；而且過去的實驗環境比較單純，比方參與者都有電動車或太陽能發電系統等，這次實驗雖說為了統計，所有參與者都會裝新的家庭能源管理系統，但會進行其他方面的區別，讓電網更複雜而更接近現實環境。

根據豐田目前公布的實驗設定，參與業者都有自己的太陽能發電系統、與油電混合車的充放電設施；一般家庭則分成有油電混合車、與沒有油電混合車等2類，自家有太陽能發電系統的，則分成僅裝太陽能板、有太陽能板加蓄電池、有太陽能板加油電混合車、太陽能板與蓄電池及油電混合車都有的4類。

在這樣複雜的用戶條件設定下，就能實驗靠太陽能發電系統與蓄電系統調控的限度，各種不同類型用戶的電力交易狀態，確定交易機制的可靠性與獲利方式等，有助於智慧電網與新電力事業的進一步發展，擴大再生能源應用比例。

參與實驗的廠商分工狀況，由豐田負責開發油電混合車用電力交易系統，TRENDE開發家用電力交易系統，東京大學則建構交易所的系統架構、以及電力公司用電力交易系統，其中包括因應更複雜電網狀況的人工智慧(AI)系統研發，但尚無法確定是現有軟體升級，還是開發新軟體。

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2017年10月26日 06:20

就在離iPhone X上市僅不到十天的此刻，美商蘋果公布了一份《紙與包裝策略》白皮書，向世人介紹他們如何減少包裝用紙。事實上，在上個月iPhone發表會後，也同時有一份針對iPhone X所做的環境報告出爐，這個報告裡也提到，iPhone X的包裝是高度可回收的，包裝盒中100%纖維來自回收的內容，包括竹子、廢棄甘蔗、再生紙以及蘋果負責管理的森林，整個包裝盒的碳排放量足足比iPhone 6減少了56%。

iPhone X的包裝是高度可回收的，包裝盒中100%纖維來自回收的內容，包括竹子、廢棄甘蔗、再生紙。（圖片：Apple提供）

每代iPhone的包裝都不斷地在改良，朝著環保前進。（翻攝自Reddit論壇）

當然不只是包裝盒，今年iPhone X發表會選在蘋果自家總部的Steve Jobs Theater（賈伯斯劇院）舉辦，也是為了彰顯整座Apple Park的環保理念。Apple Park環形主建物佔地26萬平方米，外觀像是一顆巨大幽浮，以世界最大的曲面玻璃面板覆蓋。它在地震時可以水平移動4.5英呎，採用基底隔離技術連接地基，因此建物可隨著地面運動而移動。屋頂上安裝了一個70萬平方呎的太陽能板，每年可發電16兆瓦。內部還配置了大自然空調系統，利用天然環境通風排氣，包含輻射狀供熱和冷卻管道，一整年中有九個月的時間不需要開暖氣或空調，園區內100%使用再生能源供電。

蘋果還邀請史丹佛知名的園藝學家Dave Muffly在Apple Park裡的80%土地，種植309種加州土生土長的植物。現在它們都只是小小的樹苗，有朝一日，整座園區將會被各式各樣的植物填滿。

（撰文：戴嘉芬）

Apple Park園區裡的環形主建物，外觀像是一顆巨大幽浮，屋頂上安裝了一個70萬平方英尺的太陽能板。（圖片：Apple提供）

Steve Jobs Theater（賈伯斯劇院）也是一座圓形建物，外牆以全透明玻璃製成，座落在山丘上，是Apple Park內的制高點。（攝影：戴嘉芬）

Apple Park園區種植超過9,000顆樹木，包含橡樹、紅木、37種果樹以及加州當地耐旱的品種。（攝影：戴嘉芬）

蘋果邀請史丹佛知名園藝學家Dave Muffly在Apple Park裡的大部分土地，種植309種加州土生土長的植物。（攝影：戴嘉芬）

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2017年10月30日 04:10 旺報 記者洪肇君／綜合報導

這段太陽能公路名為Wattway(瓦特路)，長度約一公里。（取自鳳凰網）

全球第一條實驗性太陽能發電公路在法國，2016年12月通車，全長1公里，耗資520萬美元（約1.56億台幣）。這條公路只用來測試壽命與發電功能，並沒有像大陸已經規畫進行電磁轉化實驗。

事實上，荷蘭早在2014年打造全長約100公尺的太陽能腳踏車道，是全球首個將太陽能板應用於道路鋪設的國家，但自行車道承受壓力的程度與汽車完全不能相比。

外媒報導，在法國西北部諾曼第Tourouvre-au-Perche、居民約3400人的小鎮，2016年底啟用一條全長約1公里的太陽能道路，共計舖設了2880塊大型太陽能板，整條道路平均每天可提供 767kWh（千瓦時，即每度電） 的電力，夏季尖峰狀態下電力輸出甚至可達到1500kWh，足以為道路街燈供電。

這條太陽能公路由法國道路工程公司Colas提供「Wattway」太陽光電技術，在太陽能板表面覆蓋以樹脂與聚合物組成的基板，使之足以承受交通工具的重壓，並有防滑設計。

法國的「Positive Energy」政策，要在2021年前，打造全長1000公里的太陽能道路。諾曼第這條太陽能道路將測試2年，觀察道路壽命與電力輸出狀態是否如預期。廠商宣稱，評估道路壽命可達20年。

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2017-10-29 23:27聯合報 編譯陳韋廷／綜合報導

法國生態轉型部長余洛28日表示，他將於明年上半年提出「綠色計畫 」，
並將於明年底詳細說明核電機組確切關閉數量。 （美聯社）

法國生態轉型部長余洛廿八日接受「世界報」專訪時說，二○一八年底將詳細說明要關閉多少核子反應爐來達成降低核能發電的目標。

路透報導，法國的目標是在二○二五年以前，將核能占總發電量的比率從百分之七十五降至百分之五十。

關閉核電廠在法國為敏感議題，核電業僱用數以萬計員工，而替代核能的再生能源很難快速增加來滿足能源需求。根據法國國家工業委員會資料，核能業直接或間接提供約廿二萬個就業機會。

余洛在專訪中說，他將於二○一八年上半年提出所謂的「綠色計畫 」，包括促進能源轉型、能源效率並發展再生能源和新的工業部門，並將於二○一八年底詳細說明核電機組確切關閉數量，「為了將核能發電比率降低至百分之五十，我們必須關閉一些反應爐」。

余洛七月曾說，法國境內五十八座反應爐必須關閉多達十七座才能達成目標，但此後未再提起此數字，且迄今尚未訂出關閉這些反應爐的時間表。對此他表示，「有些」將必須關閉，而時間將於二○一八年下半年公布。

他指出，由於法國仰賴核電，他將考慮國家的能源需求，避免在轉型期間缺電。法國去年冬天曾面臨停電危機，當時為了進行安全檢查，三分之一的老舊核電機組暫時關閉，造成電力供應受到影響。

余洛表示，會給自己一年時間判斷自己是否能對政策產生影響。他說，加入馬克宏總統的政府是為了要「能有所幫助」，且知道自己「無法在一夜間創造奇蹟」。

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