分類: 工業資訊

摘錄自2019年3月11日中國時報報導

德商達德能源旗下的允能風力發電公司在雲林外海的離岸風場預計2020年完工，目前已展開先期作業，考量風力發電的海纜與陸上變電站工程可能影響沿海蚵棚作業，上個月底在雲林區漁會舉辦說明會，希望藉由溝通協調創造雙贏。

雲林區漁會總幹事林傳育表示，維護漁民的權益是區漁會的主要工作，風力發電施工範圍若影響蚵農養殖，將要求風力發電公司進行補償。另外，也希望離岸風場的維運碼頭設在四湖鄉箔子寮漁港，帶動沿海地區經濟發展。

林傳育說，達德能源負責開發雲林風場，不僅興建期間可為地方帶來商機，完工後還會設置維運碼頭負責風場的維護運轉，維運碼頭的維運辦公室與倉儲區可有效帶動港口周邊經濟發展，所以他極力爭取。

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摘錄自2017年3月11日自由時報報導

新竹縣關西鎮水坑溪近年反復出現溪水冒出大量白色泡沫的污染事件，該溪原有的水族生物「已經死到沒有可以死了」當地鄉親這樣怒罵。

最近一週內水坑溪連兩次發生污染，追查水坑溪冒白泡水污事件，縣府環保局今（11日）天會同環保署北區督察大隊到該溪上游工廠進廠稽查，發現某清潔劑分裝業者用以放流清洗工具後所生污水的管線殘留有可疑泡沫，且其廢水未經回收就逕自放流，隨周邊雨排水流入水坑溪，比對前（9）日事發時鄉親所拍到的污水路徑，不排除很可能就是禍首，已採水樣，進一步追查中。

縣府環保局表示，這家業者今年1月才在關西運轉，做的是濃縮清潔劑的分裝，因製程中沒有清洗一環，所以相關資料顯示該廠不會排放工業廢水。不過實際上他們仍有清洗分裝時使用的手套等工具，以致洗後的廢水就像生活污水，未經回收就直接放流，最後進入廠區周邊的道路側溝。

他們懷疑業者平時放流的廢水水量雖不多，但可能已在周邊溝渠產生積聚，以致遇到大雨就被沖出形成泡沫。但確實的禍首和原因還待進一步釐清。

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摘錄自2019年3月12日中央社東京報導

為了處理可能含輻射物質的土壤，日本政府在福島縣設立一座中期儲存設施，啟用至今一年半，運入的除輻污土僅兩成。中間儲存設施位於福島縣大熊町和雙葉町，這兩座町也是福島第一核電廠所在地。2月20日這天，中央社記者參加駐日國際媒體採訪團獲准進入中期儲存設施。

福島縣在核災後進行去除輻射污染（除染）作業，從排水溝或田地表層刮下的泥土收集起來的土壤暫時放置在縣內的10萬5000處。環境省官員表示，2018年10月估計總量有1400萬立方公尺的土壤，預計2021年度完成，但目前還未達兩成半。

環境省官員告訴記者，根據政府決定的福島復興再生基本方針，中期儲存設施啟用後30年內，就要將這些除染的土壤搬運到福島縣外的地區做最終處理。要將中期儲存設施所保管的1400萬立方公尺的除輻污土全遷走難度高，所以日本政府考慮如何讓這些除輻污土減量，譬如用於道路施工鋪設馬路或建堤防等。

民眾被問到是否同意讓核電廠重啟，福島縣民持反對意見的占68%。朝日新聞今年2月所做的全國民調，反對核電廠重啟占56%、贊成者32%，顯見福島民眾反對核電廠重啟者多。有65%福島縣民認為福島核災沒能讓政府得到教訓，反映在核能政策上。

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摘錄自2019年3月11日TVBS報導

距離福島第一核電廠，不過六、七公里距離。日本福島大學的研究團隊，為了分析魚體內的放射性物質，追蹤福島核災的生態影響，正在前田川抓魚。

短短15公里的前田川，研究人員規劃五個觀測點，其中第四據點，離核電廠最近，空氣中的輻射量也最大。調查人員：「超過100了（微西弗）耶。好高。和發生核災的二號機組差不多的輻射量。」

以棲息前田川的櫻鱒來說，測得最大的輻射活度，平均來到657貝克，遠遠超過日本政府規定的100貝克標準。此外，包括香魚的平均438貝克、鯉魚的平均136貝克都超標，顯示周邊環境裡的放射性物質，的確影響前田川的生態。

福島大學的研究，還擴及也曾發生核災的車諾比。他們和烏克蘭專家攜手，希望觀察核災發生後，對生態長期的影響。比方說車諾比湖裡的魚，鍶90的含量，在過去幾年急遽升高，專家認為這是廢爐過程中，湖水水位降低造成的影響。

核災事故後的生態影響，絕非三言兩語能夠說完。福島大學研究團隊希望透過長期觀察，留下生態紀錄，來證明核災有多可怕。

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摘錄自2019年3月12日大紀元報導

中國國企生產的奧迪汽車致車主患癌症的事件，影響逐漸擴大，逾2000車主要加入維權；揭露事件的受害車主林女士疑被「封口」， 其社交媒體也遭封號。有業內人士表示，所有中國車企都使用有毒材料。

搜狐汽車報導，2017年8月9日，深圳市消費者委員會發布檢測報告稱，因收到大量關於奧迪Q5車內異味濃烈的投訴，對奧迪Q5進行了專項檢測。

對23輛奧迪Q5（出廠日期為2013年6月～2016年10月）檢測證明：即使在未添加任何內飾，且部分車輛已經在官方更換了隔音棉的情況下，全部車輛（23輛）均檢出甲醛、TVOC，部分車輛檢出其餘5種污染物（苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯）。

而甲醛、苯被車主認為是致癌主要因素。

據汽車業內專家介紹，在歐美發達國家，汽車阻尼片多為高分子、橡膠材質的，無毒無害，耐高溫。而中國沒有關於汽車零部件和輔助材料的相關國家標準，所有車企都使用有毒材料。

業內人士秦先生對自由亞洲電台表示，因為中共政府對車內裝飾用材缺乏環保標準， 「問題是國產的車現在全部都是這樣的，如果以這種理由召回的話，國產的車怎麼辦？他們就沒法生存。」無論是企業還是官方，目前都不可能因空氣污染的因素召回這些汽車。

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