分類: 工業資訊

2017-10-11〔編譯陳正健／綜合報導〕

美國學術期刊《國家科學院院刊》（ＰＮＡＳ）九日公佈研究報告指出，若能在北大西洋海面興建相當於印度面積大小（約三百萬平方公里）的深海風力發電場，產生的能源可能足以供應全球電力所需。

美國學術期刊指出，若能在北大西洋海面興建相當於印度面積大小的深海風力發電場，
產生的能源可能足以供應全球電力所需。（法新社資料照）

美國卡內基科學研究所依據電腦模型，以美國堪薩斯州大型風電場電力做為比較基準，進行推算。研究發現，海上風速平均高出陸上風速七十％，產生的能源也比陸地風力發電高出五倍。此前研究顯示，陸上大型風電場產生的電力，可能受限於大約每平方公尺一．五瓦，但根據新的模擬，在北大西洋興建風電場產生的電力，每平方公尺可能比陸上多出六瓦。

研究指出，這類深海風電場雖仍無法達到商業化規模，且發電能力因海域而有所不同，但這項技術值得推動，北大西洋風電場在冬季產生的電力，就足以提供當前所有文明國家所需。

另外，研究也顯示，即使在風力相對微弱的夏天，光是北大西洋產生的電力，就足以供應整個歐洲的用電需求。不過，北大西洋海浪經常超過三公尺高，此計畫恐需多國遠端合作，在艱難情況下進行。

研究人員波斯納表示，當大西洋海面的熱能流入大氣層時，會產生巨大的能源貯藏處，海上巨大風電場可充分利用這些風力能源。相較之下，陸上風電場受限於岸邊的風力資源。

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發布日期 2019 年 05 月 10 日 9:00 | 作者 Daisy Chuang | 

撒哈拉沙漠是世界上最大的沙漠，在高溫乾燥氣候下逾 9,400,000 平方公里面積幾乎都是荒漠，雖然可能不適合人們與動物居住，但它相當適合發展太陽能。看準這項再生能源，已有不少機構正打算與當地政府合作，開發撒哈拉沙漠太陽能為歐洲提供大量再生能源電力。

根據美國太空總署（NASA）的資料，撒哈拉沙漠每平方公尺每年可接受 2,000-3,000 KWh 太陽能，若以 9,400,000 平方公里來估算，每年則能產生 220 億 GWh 電力。

英國諾丁漢特倫特大學（NTU）智慧工程教授 Amin Al-Habaibeh 表示，這代表撒哈拉沙漠的最高潛力發電量比世上最大發電廠還要多 2,000 倍，相當於每天可產出 360 億桶石油，若實際用來供電，不僅可以滿足歐洲電力，供電量還比需求多 7,000 倍，發電過程還不會有任何碳排放。

沙漠天候到底適合哪種太陽能技術？聚光式太陽能電廠的好處在於，除了可用太陽熱能發電，還可以儲存熱與電，不管是白天還是晚上都有電可用，發電量更能依需求變化，但有優點就有缺點，沙漠天候乾燥少雨，可捕獲非常多的熱能，然而沙漠總會有沙塵暴，屆時反射鏡就會布滿沙塵，降低聚光能力與儲熱量，且渦輪蒸氣等技術較複雜，還會用到沙漠最珍貴的水資源，這些都是需要考量的要點。

而太陽光電亦然，該技術利用太陽能電池將光轉換為電，是最常見的太陽能發電形式，只是該技術也會受沙塵暴影響，且模組過熱會降低轉換效率，可能不適合不是極熱就是極冷的沙漠氣候。

因此不少研究認為，若要在沙漠開發太陽能系統，不妨可以採取混合太陽能系統，打造太陽光電與聚光式太陽能混合公園。

討論多但需當地政府首肯

目前也有不少太陽能計畫正進行，像是英國投資商 Low Carbon 與太陽能開發商 NurEnergie 攜手合作，2017 年向突尼西亞申請 TuNur 計畫，希望能開發太陽能並提電給歐洲 200 萬家庭。

根據 TuNur 計畫，團隊打算在突尼西亞西南部打造 4.5GW 的聚光式太陽能電廠，再建立 3 條往馬爾他、義大利和法國的高壓直流海底電纜輸電歐洲，若整個計畫如期進行，馬爾他→突尼西亞海底電纜將在 2020 年投入運行，完工後太陽能設備面積也將超過 2 萬 5000 公頃。

除此之外，摩洛哥也有計畫要向歐洲輸電，該國 Noor Ouarzazatew 太陽光電與聚光太陽能熱發電（CSP）綜合電廠已於 2018 年完工，其中聚光式電廠裝置容量約 510MW、太陽光電則 70MW，總共容量為 580MW。

開發荒漠輸電歐洲討論多年，但也不是那麼容易完成的事情，先前最大的專案 Desertec 即使擁有 4,000 億歐元預算、19 個股東，最終還是因為成本、北非政治動盪與社會因素而結束。

計畫邁向現實總是會面臨許多挑戰，就以建設太陽能廠來說，即使沙漠地廣又荒涼，依然有特有生態圈與古蹟文化，在環境保育上還有諸多需要多方討論的重點，且最重要的是，當地政府支持得先支持這項專案開發跟輸電系統。

（首圖來源：Flickr/Marc Veraart CC BY-ND 2.0 ）

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【生活常識】

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2019.05.15  文／宋瑞文

對台灣而言，值得注意的一點，在於對「RE100」的意識，「RE100」不但會要求企業本身，還會要求供應鏈，日本企業也正摩拳擦掌。

今年3月下旬，日本東京急行電鐵（簡稱東急電鐵）達成一項創舉，在東北電力的協助下，旗下世田谷線行駛與車站設施所用的電力，100%為再生能源。

這條被許多觀光網站推薦的世田谷線，連結東京都世田谷區三軒茶屋站與下高井戶站，是東急電鐵唯一的路面電車。全長5公里，沿線共有10站，一天運輸人次達5萬7千餘人（2017年度）。2018年度電力消耗為215萬6000kWh，這次全部轉換為再生能源，預計可減碳達1263公噸，相當於5.2個東京巨蛋的排碳量，非常驚人。

除了減碳效果，不得不說世田谷線同時也蘊藏極大的減碳宣傳效益。台灣曾有多名旅遊部落客給予這條線高度評價，像是「感受得到當地生活的質感，符合我們對日本人的想像——細緻且寧靜。」，或是「沿途有著讓人探索不完的復古商店街、主題神社以及充滿生活感的書店與雜貨店。」，皆誘使人想來一場迷你小旅行。東急電鐵也許是看中了這些觀光特色，才特別綠化這條電車路線，以推廣公司低碳與循環社會的經營理念。

談到這裡，讀者也許會好奇，究竟這條觀光列車的電力源自何處呢？其實，世田谷線所使用的再生能源，來自東北電力旗下的山形縣大越水力發電所，及岩手縣松川地熱發電所；兩者電力由東急電鐵旗下的電力公司、「東急 POWER SUPPLY」（簡稱為東急電力）代銷，賣給東急電鐵（參見上圖）。

低碳生活部落格曾經介紹過東急電力的經營成績，在電力自由化的當年便斬獲8萬戶客戶，次年業績倍增為30萬戶，目標更設定在電車沿線客戶的兩成。這次世田谷線使用100%再生能源，目的也在提高沿線的價值，讓旅人的行腳更低碳些。

但對於東急電鐵此番創舉，日經BUSINESS記者評論道，因為世田谷線短，佔總營運路線比例很低，即便100%採用再生能源，全體排碳也只能降低0.5%。有鑑於再生電力比起一般電力價格仍高上2成，若要全面使用，還是存有難度。

不過即便如此，因為世界上響應「RE100」運動（100%使用再生能源）的企業越來越多，不僅歐美，中國印度的企業也是，日本企業也有好幾家參與。因此，即便東急電鐵還不能提出明確的進程、數值目標，但其他路線已經考慮跟進。如果同行也有動作，大量使用電力的鐵道業界，可能會跟進加速採用再生能源。

對台灣而言，值得注意的一點，在於對「RE100」的意識。「RE100」不但要求企業本身，還會要求供應鏈。目前，日本已有許多企業正摩拳擦掌為此準備。因此，台灣廠商即便自己不為所動，單單作為供應商，將來也會有壓力。屆時台灣是否有足夠的再生能源來提供憑證，將影響到企業的競爭力。而台灣缺乏足夠的內銷市場，長期持續仰賴國際貿易，在此條件下，再生能源會是往後參與國際貿易時，用來做資格競爭的籌碼。

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2019-05-17 11:19

廚餘佔本港都市固體廢物中逾3成，日均逾3000公噸廚餘中，以來自家居為首，約佔7成，其次是工商廚餘，每天約1000公噸。環境局局長黃錦星以「廚餘回收：中央處理 發電為本」為題發表網誌，指位於北大嶼山小蠔灣的有機資源回收中心第一期（O·PARK1）去年年中開始營運，每天中央處理量可達200公噸廚餘，至於分別位於北區沙嶺及元朗石崗的O·PARK2及O·PARK3，處理量日均各約300公噸廚餘，前者正待立法會財委會審批撥款；後者則在規劃研究階段。

黃錦星表示，吃剩的廚餘，約三星期後變電，「有機資源回收中心」系列因應本地廚餘特性及氣候環境等，善用合適先進科技，透過厭氧分解(Anaerobic Digestion)過程，轉廚餘為生物氣作可再生能源，產熱產電。以O·PARK1為例，能源不單自給自足，並預計每年輸出可高至約1,400萬度剩餘電力。相鄰的「小蠔灣污水處理廠」輔設現時全港最大規模太陽能發電場，共4,000多塊太陽能光伏板，年產電力約110萬度。兩者對照可再生能源潛力，可見O·PARK1轉廢為能所產餘電，甚為出色，相等於約50,000塊太陽能光伏板。

他又指，為進一步加快加大轉廚餘為能的整體吞吐量，近年環保署與渠務署積極協作及創新，加碼研究活用部分合適的現有和計劃中的污水處理廠，作「廚餘及污泥共厭氧消化」(Anaerobic Co-digestion)。當中，大埔污水處理廠廚餘回收先導項目，亦剛剛率先落實，廚餘處理量可達日均約50公噸，轉廢為能。

黃錦星續說，減廢減碳需推動惜食及廚餘回收，雙軌並行，他又感謝近千「咪嘥嘢食店」支持惜食香港運動，亦樂見逾200工商機構率先支持中央廚餘回收轉廢為能，當中包括超級市場、餐廳酒店、街市商場、食物工廠及公共機構等，將廚餘送往O·PARK1作中央處理。同時，環保署牽頭的跨部門工作小組早已成立，加強廚餘收集及運送的協作，以身作則。目前，食環署管轄的40個街市和熟食中心，以及房委會管理下9個街市和商場，均將其廚餘回收予O·PARK1作中央處理，轉廢為能。另外，中央廚餘處理可望於今年內開始覆蓋部分家居廚餘，尤其優先收集來自已具廚餘回收經驗的屋苑。

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