談到臉部識別功能的用途，馬比爾說：“它除了能確認你是車主，也能提供健康檢測等其他功能。如果進入自動駕駛時代，人類不用開車，或許可以在車上網購。網購支付需要身份認證，車子具備掃臉功能就能做到。目前我們雖無法確定所有用途，但大陸集團會先打造這項技術再看發展走勢。”

德國知名汽車輪胎和零部件製造商大陸集團（Continental）6月中旬在德國法蘭克福舉辦兩年一度的科技展，邀請全球17國媒體到場採訪。科技展聚焦軟件定義汽車（software defined vehicles，簡稱SDV）和可持續材料這兩方面的最新發展。

馬比爾談到AI時補充說：“我們擁有1500多名人工智能工程師，他們發現用AI進行測試可以提高軟件的成熟度、可行性和穩定性。AI可改善行車安全，如果以正確的方式訓練算法，可獲得比人類操作更出色的表現。我認為我們不應害怕AI，而應該以正確的方式使用AI。”

馬比爾在科技展會場接受《聯合早報》專訪時說：“軟件定義汽車也指車主可以定義這輛車。例如每個人都有手機，但我手機里的東西跟你的不同。大陸集團開發的軟件，幫助各個車商打造獨特的用戶體驗，讓車主可以根據自己的駕駛習慣、個人狀況等設置車子。車輛的個性化體驗因此能達到極致，而且有無限可能。”他認為SDV技術將為車子創造更多價值，車子會不斷更新，擁有新功能，創造各種新商機，“每個車商將致力打造出自己的DNA來區分品牌。”

馬比爾在科技展上也介紹未來的SDV可以搭載臉部識別功能。他說：“我們在技術上已經可以辦得到。掃臉技術已經在手機產業中使用，用戶對這項科技也不陌生。我們相信現在是汽車產業採用掃臉技術的時候。”

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在總結時，塞澤爾說：“20年前我大學畢業時，由於缺乏數據和高性能電腦，教授說AI只是一個理論。現在有了強大的計算機加上大數據，我常跟年輕工程師說目前是改變世界的最佳時候，而我相信SDV就是這類產品，獨一無二又安全性高。”

未來的SDV將能通過5G網絡連接雲端，發送並接收數據。馬比爾認為，這可以大大提升駕駛安全和移動效率。“例如車子前方路段幾公里發生了一起交通意外，車主看不到，車上感應器也無法監測到。我們通過雲端可以接收到路上其他SDV的數據，做出分析，然後把消息發送給車主，讓車主知道前方有車禍，可放慢車速或改道，做出更安全的決定。通過結合車子感應器數據和雲端大數據，我們可以改善交通，為車主節省時間，提升移動效率。”

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大陸集團研發的技術有助於支援第三和第四級別自動駕駛。在第三級別的自動駕駛中，駕駛員不再需要手腳待命，車子可以獨立完成幾乎全部的駕駛操作，但駕駛員仍需保持注意力，以便隨時應對可能出現的狀況。L4級別車輛在大多數情況下不需要人類干預，能自動駕駛並解決路上情況或系統故障，駕駛員可輕鬆在行駛中睡覺或看書。不過，L4級別車輛只能在有限區域內進行自動駕駛。

大陸集團首席執行官尼古拉·塞澤爾（Nikolai Setzer）透露，集團計劃從2026年開始推出L4自動駕駛技術。“我們會提供給汽車製造商，但這項技術幾時上市，取決於各車商的市場考量，他們或許認為L3技術就已足夠。此外，我們也得看消費者對這項技術的反應。”

大陸集團在科技展上向媒體展示許多新研究成果，其中最引人矚目的是自動駕駛技術，如利用雷達、激光雷達（Lidar）、高清攝像頭和人工智能等讓車子自動駕駛和停泊。自動駕駛模式目前分為六大級別：無自動化（L0）、駕駛支援（L1）、部分自動化（L2）、有條件自動化（L3）、高度自動化（L4）和完全自動化（L5）。

談到開發SDV技術的挑戰，塞澤爾說整體架構非常複雜，牽涉到許多供應商，且各方必須設定共同的軟件標準。

汽車目前有越來越多功能由軟件控制、監控和維護，據各項調查，到2031年，車輛軟件功能和服務的市場規模預計將達到6400億美元（約8550億新元）。大陸集團汽車技術子集團首席技術官吉爾·馬比爾（Gilles Mabire）大膽預言，SDV將改變世界，創造新商機，為每一名車主打造獨一無二的駕駛體驗。

AI能改善駕駛安全性

臉部識別功能具潛力

傳統汽車較注重配置和性能，採用許多互不相連的电子控制單元（ECUs）來控制各種功能，如車內娛樂、引擎和路線規劃等，但這些系統較難更新。通過先進軟件和高性能電腦的支持，SDV使用中央控制單元來管理不同的車輛系統和組件。車子功能和特性主要通過軟件實現，車主可根據喜愛客制化駕駛體驗。SDV還能通過上線方式定期接收軟件更新，不斷改進功能，延長車輛的使用壽命。SDV概念已成為整個汽車產業的重要發展趨勢，軟件及其相關服務將決定未來的駕駛體驗。